[發(fā)明專利]一種雙擎汽車(chē)的控制系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710314709.2
• 申請(qǐng)日: 2017-05-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107069946A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉志運(yùn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉志運(yùn)
• 主分類號(hào): H02J9/08
• 分類號(hào): H02J9/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及雙擎汽車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙擎汽車(chē)的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前的雙擎汽車(chē)通常由一單動(dòng)力電池為雙擎汽車(chē)提供電能，單動(dòng)力電動(dòng)車(chē)具有費(fèi)電、應(yīng)急能力差等缺陷，并且單動(dòng)力雙擎汽車(chē)的電池一旦損壞則導(dǎo)致雙擎汽車(chē)無(wú)法立即使用。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，現(xiàn)提供了一種的雙擎汽車(chē)的控制系統(tǒng)，能夠?yàn)殡p擎汽車(chē)提供。

具體的技術(shù)方案如下：

一種雙擎汽車(chē)的控制系統(tǒng)，包括：

發(fā)電裝置，產(chǎn)生直流電能；

電能控制器，與所述發(fā)電裝置連接，用以控制所述直流電能的供電情況；

電池控制器，與所述發(fā)電裝置連接，用以控制所述直流電能的存儲(chǔ)；

電池組，設(shè)置于所述雙擎汽車(chē)中，與所述電能控制器連接；

發(fā)電機(jī)組，設(shè)置于所述雙擎汽車(chē)中，與所述電能控制器連接；所述電能控制器用以控制所述電池組或所述發(fā)電機(jī)組為所述雙擎汽車(chē)提供電能；

鉛酸電池，與所述電池控制器連接；

鋰電池，與所述電池控制器連接；所述電池控制器用以控制所述鉛酸電池和/或鋰電池為所述雙擎汽車(chē)供電。

優(yōu)選的，所述發(fā)電裝置為光伏組件。

優(yōu)選的，還包括：

振動(dòng)能量回收裝置，設(shè)置于所述雙擎汽車(chē)上，用以回收所述雙擎汽車(chē)行駛過(guò)程中振動(dòng)產(chǎn)生的能量；

轉(zhuǎn)換裝置，分別與所述振動(dòng)能量回收裝置、所述電能控制器連接，將回收的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為直流電能。

優(yōu)選的，還包括：

轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x，與所述發(fā)電機(jī)組連接，用以測(cè)量所述發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速；

報(bào)警器，與所述轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x連接，用以當(dāng)所述發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速超過(guò)一預(yù)設(shè)值時(shí)報(bào)警。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x通過(guò)一射頻模塊與所述報(bào)警器連接。

優(yōu)選的，還包括：

散熱裝置，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)組連接，用以對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)組散熱。

優(yōu)選的，所述電池控制器包括：

電池電量檢測(cè)裝置，用以檢測(cè)所述鉛酸電池和/或所述鋰電池的電量。

優(yōu)選的，所述電能控制器包括：

功率檢測(cè)芯片，用以檢測(cè)所述雙擎汽車(chē)的運(yùn)行功率。

優(yōu)選的，還包括：

直流-直流轉(zhuǎn)換器，藕接于所述發(fā)電裝置和所述電能控制器之間，用以調(diào)節(jié)所述直流電能。

優(yōu)選的，還包括：

反饋電路，分別與所述電能控制器、所述直流-直流轉(zhuǎn)換器連接，用以根據(jù)所述電能控制器控制所述直流電能的供電情況，對(duì)直流電能進(jìn)行調(diào)節(jié)。

上述技術(shù)方案的有益效果是：

上述技術(shù)方案中的雙擎汽車(chē)具有，即電池組和發(fā)電機(jī)組，電池組和發(fā)電機(jī)組根據(jù)實(shí)際的電能需求情況，在電能控制器的控制下能夠切換的為雙擎汽車(chē)供電，節(jié)省了電能。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種雙擎汽車(chē)的控制系統(tǒng)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，如下技術(shù)方案可以自由的組合，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。

下面結(jié)合附圖進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明：

如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種雙擎汽車(chē)的控制系統(tǒng)，包括：

發(fā)電裝置，產(chǎn)生直流電能；

電能控制器，與發(fā)電裝置連接，用以控制直流電能的供電情況；

電池控制器，與發(fā)電裝置連接，用以控制直流電能的存儲(chǔ)；

電池組，設(shè)置于雙擎汽車(chē)中，與電能控制器連接；

發(fā)電機(jī)組，設(shè)置于雙擎汽車(chē)中，與電能控制器連接；電能控制器用以控制電池組或發(fā)電機(jī)組為雙擎汽車(chē)提供電能；

鉛酸電池，與電池控制器連接；

鋰電池，與電池控制器連接；電池控制器用以控制鉛酸電池和/或鋰電池為雙擎汽車(chē)供電。

本實(shí)施例中，發(fā)電裝置能夠產(chǎn)生直流電能，該直流電能可以通過(guò)直流母線等傳輸電能方式傳輸給電能控制器，電能控制器旨在控制由電池組或者是發(fā)電機(jī)組供電，所屬技術(shù)領(lǐng)域的人員都知道，電池組存儲(chǔ)的電能要小于發(fā)電機(jī)組，電池組能夠?yàn)殡p擎汽車(chē)提供的電能也小于發(fā)電機(jī)組，所以本實(shí)施例的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景可以是當(dāng)雙擎汽車(chē)在上坡時(shí)，由于需要的電能較大，所以此時(shí)電能控制器控制由發(fā)電機(jī)組為雙擎汽車(chē)提供電能；相反的，當(dāng)雙擎汽車(chē)行駛與平地時(shí)，由電池組為雙擎汽車(chē)提供電能。需要說(shuō)明的是，上述舉例并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，電能控制器還可以根據(jù)其他多種情況對(duì)電池組和發(fā)電機(jī)組的工作情況進(jìn)行控制。