[發明專利]內燃機用臭氧節油系統

在審

• 申請號: 201710310787.5
• 申請日: 2017-05-05
• 公開（公告）號: CN107061063A
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 陳紅
• 申請（專利權）人: 陳紅
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12;F02D21/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及內燃機內部裝置，具體涉及一種利用臭氧的內燃機用節油裝置。

背景技術

柴油機和汽油機是常見的內燃機。柴油機和汽油機被廣泛地用作汽車發動機。在內燃機大量使用的今天，提高內燃機的燃油使用效率和減少廢氣排放對于降低內燃機使用成本和保護大氣環境具有巨大的意義。

有許多中國專利涉及用于內燃機的臭氧型節油減排技術，市面也出現過相關的產品。本人對涉及內燃機用臭氧節油器的所有中國專利及市面上幾個汽車節油器產品分析后發現：現有臭氧節油器技術方案中不存在檢測進入內燃機氣缸臭氧量的臭氧傳感器。現有技術方案中不設置臭氧傳感器的原因很可能是設計者沒有認識到精確控制臭氧濃度對于提高節油效果的重要性。由于現有節油器中沒有臭氧傳感器，故無法對臭氧濃度進行實時精確控制，因此現有的內燃機臭氧節油技術存在以下缺陷：1、節油器難以根據內燃機負載及轉速變化精確調節臭氧量以達到較好的節油效果。2、節油效果穩定性較差。例如：同一輛汽車在不同時段節油效果區別很大，如剛使用節油器時節油效果較好，幾個月后節油效果變差，有的甚至出現費油現象。3、節油效果的離散性高。該現象表現在不同車輛節油效果差別很大，如有的車在安裝節油器后節油率可達15%，有的車節油率可能只有5%，有的車甚至不節油。

發明內容

本發明的目的是：針對現有技術的前述缺陷，提供一種新的技術方案以提高臭氧節油器的節油及減少排放的效果。

本發明的技術方案是：在內燃機用臭氧節油系統中，包括依次連接的臭氧量運算單元、高壓發生器和臭氧發生器，還增加了臭氧傳感器，它用于檢測進入內燃機氣缸的臭氧濃度。臭氧傳感器的輸出信號傳輸到臭氧量運算單元，使得檢測點的臭氧濃度能夠跟蹤臭氧濃度給定值。臭氧濃度給定值可以是預先設定的定值，或者是油門開度信號的函數值，或者是油門開度信號和內燃機轉速信號二者的函數值。臭氧濃度給定值或給定值計算函數是經過預先節油試驗得到的。引用油門開度信號和內燃機轉速信號來計算臭氧濃度給定值的方案可以提高節油減排效果，此方案要求將油門開度信號和內燃機轉速信號輸入到臭氧量運算單元。

臭氧節油器工作原理簡述如下：內燃機運行時，含有一定濃度臭氧的空氣被吸入內燃機氣缸，由臭氧對燃油燃燒的調節作用而達到節油減排的效果。臭氧由臭氧發生器通過對空氣的電暈放電產生。臭氧產量由臭氧量運算單元根據臭氧濃度給定值和臭氧傳感器信號調節。

進一步地，本發明的所述臭氧量運算單元位于內燃機控制器內部或與高壓發生器組成一體，臭氧量運算單元根據臭氧濃度給定值與臭氧傳感器的反饋信號的偏差調節臭氧發生器的臭氧產量，使得臭氧濃度跟蹤臭氧濃度給定值。

進一步地，本發明的臭氧發生器位于內燃機氣缸進氣通道內部，所述臭氧傳感器位于臭氧發生器后的內燃機氣缸進氣通道中。采用該種結構設計可以無需另外設置臭氧發生器的位置空間，臭氧傳感器也直接設置于臭氧發生器后的內燃機氣缸進氣通道中，可以與內燃機的本身結構相結合，達到結構的完美結合。

進一步地，本發明的臭氧發生器位于內燃機氣缸進氣通道外部，其出氣口通過氣管與內燃機氣缸進氣通道連接，所述臭氧傳感器位于臭氧發生器的出氣口處。采用該種結構設計可以針對正在使用的內燃機進行加裝臭氧發生器，且直接將臭氧傳感器安裝于臭氧發生器的出氣口處，可以預先將臭氧傳感器和臭氧發生器整體預先制造好，然后直接通過氣管與內燃機氣缸進氣通道相連通即可產生節油效果的控制系統，安裝方便。

進一步地，本發明的臭氧發生器位于內燃機氣缸進氣通道外部，其出氣口通過氣管與內燃機氣缸進氣通道連接，所述臭氧傳感器位于所述內燃機的進氣口處。采用該種結構設計可以針對正在使用的內燃機進行加裝臭氧發生器，同時為了更好的臭氧濃度的計算精度，故將臭氧傳感器設于內燃機的進氣口處，此處檢測的臭氧濃度為臭氧發生器產生的臭氧與內燃機進入的空氣混合后的氣體的臭氧濃度值。

進一步地，本發明的所述臭氧量運算單元與內燃機的油門開度傳感器相連接。

進一步地，本發明的所述臭氧量運算單元分別與內燃機的油門開度傳感器和內燃機轉速傳感器相連接。

進一步地，本發明的所述臭氧量運算單元與內燃機控制器之間進行油門開度信號傳輸連接。

進一步地，本發明的所述臭氧量運算單元與內燃機控制器之間分別進行油門開度信號傳輸連接和內燃機轉速信號傳輸連接。