[發明專利]地鐵暗挖車站的施工方法

有效

• 申請號: 201710308787.1
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN107120119B
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 翟世鴻;唐衡;楊釗;馮德定;陳培帥;賀祖浩;江鴻;閆鑫雨
• 申請（專利權）人: 中交第二航務工程局有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D11/00;E21D11/10;E21D11/15
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 胡茵夢

本發明公開了一種地鐵暗挖車站的施工方法，包括：采用臺階法分段施工三導洞，并在每一個臺階開挖完后施工對應該臺階的初期支護結構與臨時仰拱，所述三導洞包括中導洞以及所述中導洞兩側的側導洞；在所述中導洞的開挖支護完成段施工仰拱、中柱、頂梁及拱部襯砌，同時施工側導洞的邊墻襯砌并施加臨時橫撐；在側導洞邊墻的襯砌結構與中導洞主體結構完成段，開挖主洞的上臺階并施工初期支護結構，隨后施工主洞的拱部襯砌完成扣拱；以及開挖主洞的中、下臺階并施工仰拱。本發明可以多導洞同步施工，完成主洞扣拱施工后，襯砌結構成為穩定受力體系，主洞開挖穩定性好，同時提高了整體施工工效。

技術領域

本發明涉及地鐵暗挖車站領域。更具體地說，本發明涉及一種地鐵暗挖車站的施工方法。

背景技術

近年來，我國城市建設飛速發展，城市軌道交通工程建設規模空前。在城市軌道交通工程建設過程中，受交通疏解及周邊環境制約，暗挖車站是一種常見的車站施工形式。地鐵車站一般埋深較淺，而暗挖車站斷面跨度與高度較大，暗挖法施工風險較大，一般采用多導洞施工，常見的如雙側壁法、中洞法、柱洞法、洞樁法等，但普遍存在導洞施工工序交錯干擾，施工工效低的問題。

發明內容

本發明的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優點。

本發明還有一個目的是提供一種采用三導洞同步施工的地鐵暗挖車站的施工方法，導洞內主體結構施工可以同步進行，主洞扣拱施工完成后，逐步拆除臨時支護，完成主體結構剩余部分，可以提供施工工效。

為了實現根據本發明的這些目的和其它優點，提供了一種一種地鐵暗挖車站的施工方法，包括：

S1、采用臺階法分段施工三導洞，并在每一個臺階開挖完后施工對應該臺階的初期支護與臨時仰拱，所述三導洞包括中導洞以及所述中導洞兩側的側導洞；

S2、在所述中導洞的開挖支護完成段施工仰拱、中柱、頂梁及拱部襯砌，同時施工側導洞的邊墻襯砌并施加臨時橫撐；

S3、在側導洞邊墻的襯砌結構與中導洞主體結構完成段，開挖主洞的上臺階并施工初期支護結構，隨后施工主洞的拱部襯砌和扣拱；以及

S4、開挖主洞的中、下臺階并施工仰拱。

優選地，所述步驟S1具體包括：導洞由上至下依次開挖上臺階、中臺階以及下臺階，每一個臺階開挖完后施工該臺階的初期支護結構與臨時仰拱。

優選地，所述對應該臺階的初期支護結構包括鋼架、鋼筋網片以及鎖腳錨桿。

優選地，所述步驟S2具體包括：

在所述中導洞施工仰拱和中柱基礎，在中柱位置拆除上臺階的臨時仰拱和中臺階的臨時仰拱，拆除后施工中柱及中板，并在中板處預留與主洞中板鋼筋連接的接駁器，在中柱完成段施工頂梁及拱部襯砌結構，襯砌結構預留與主洞襯砌鋼筋連接的接駁器；

同時側洞按照按拱腳、拱腰和拱頂的順序施工邊墻襯砌結構，并分別施加拱腳、拱腰和拱頂的臨時橫撐，襯砌的拱頂位置預留與主洞拱部襯砌鋼筋連接的接駁器。

優選地，所述步驟S3具體包括：

在兩個側導洞的邊墻襯砌結構與中導洞主體結構完成段，施工主洞的超前支護結構，隨后在上臺階對稱開挖主洞，施工主洞上臺階的初期支護結構與臨時仰拱，且臨時仰拱與側導洞邊墻襯砌結構的臨時橫撐位于同一平面；

拆除主洞上臺階范圍內導洞部分的初期支護結構，搭設支架模板，同時綁扎鋼筋，鋼筋與側導洞的襯砌鋼筋連接，澆筑混凝土，完成主洞扣拱的施工。

優選地，所述步驟S4具體包括：

開挖主洞的中臺階，完成后拆除導洞在中臺階處的初期支護結構；