[發明專利]一種車用空氣壓縮機控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201710308309.0
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN108799076B
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 李二鑫;李嘉;于嵐旭
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: F04B49/02
• 分類號: F04B49/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

本發明涉及一種車用空氣壓縮機控制方法及裝置，在汽車啟動時，或通過在汽車運行過程中檢測氣包的氣壓，讓空氣壓縮機持續運行一段時間，提高空氣壓縮機潤滑油的溫度，排出潤滑油中所積累的水分，從而避免潤滑油乳化導致的空壓機內部結構銹蝕損壞，保證機體和軸承的可靠潤滑，延長空氣壓縮機的使用壽命。

技術領域

本發明屬于電動車輛技術領域，具體涉及一種車用空氣壓縮機控制方法及裝置。

背景技術

由于整備質量大，純電動商用車一般采用氣制動，壓縮氣體來自電動空氣壓縮機(簡稱空壓機)，螺桿式、滑片式電動空壓機由于其可靠性好、振動噪音低，廣泛運用于商用車，而在螺桿式、滑片式壓縮機運行時，為帶走空氣壓縮時的熱量，會在壓縮室內及潤滑轉子及軸承上噴入一定量的潤滑油，壓縮完畢后，壓縮空氣與潤滑油一起進入油氣桶，并在空氣壓縮機的油氣桶內進行油氣的初步分離。當空壓機在潮濕地區工作時，空氣經壓縮后，遇到排氣溫度低于露點溫度的情況，空氣中的水分會在油氣桶內析出，并進入潤滑油中，水與油長期混合后，會形成乳化現象，造成油品下降，影響機體和軸承潤滑，進而影響壓縮機的使用壽命。而由于油乳化問題需要經常對空氣壓縮機進行維修，維修費用高。為從根本上解決車用螺桿式、滑片式空壓機的油乳化問題，需要開發一種合理的車用螺桿式、滑片式壓縮機控制方法。

發明內容

本發明的目的是提供一種車用空氣壓縮機控制方法及裝置，用于解決現有車用螺桿式、滑片式空壓機的油乳化問題。

為解決上述技術問題，本發明提出一種車用空氣壓縮機控制方法，包括以下方案：

當檢測到汽車啟動時，在設定的第一時間內啟動空氣壓縮機，當空氣壓縮機運行到設定的第二時間時，控制空氣壓縮機停機；所述設定的第二時間大于所述空氣壓縮機將氣包打氣至設定的第二氣壓閾值的時間；

汽車在運行的過程中，當檢測到氣包的氣壓小于或等于設定的第一氣壓閾值時，啟動空氣壓縮機，當檢測到氣包的氣壓大于或等于設定的第二氣壓閾值時，控制所述空氣壓縮機停機。

進一步的，所述設定的第一時間為當檢測到汽車啟動時，空氣壓縮機距離上次啟動的時間。

進一步的，所述設定的第二時間至少大于所述空氣壓縮機將氣包打氣至設定的第二氣壓閾值的時間的三倍。

進一步的，通過檢測點火開關信號由0變為1確定所述汽車啟動。

進一步的，所述第二氣壓閾值為干燥器的卸荷氣壓。

為解決上述技術問題，本發明提出一種車用空氣壓縮機控制裝置，包括以下方案：

用于當檢測到汽車啟動時，在設定的第一時間內啟動空氣壓縮機，當空氣壓縮機運行到設定的第二時間時，控制空氣壓縮機停機；所述設定的第二時間大于所述空氣壓縮機將氣包打氣至設定的第二氣壓閾值的時間；

汽車在運行的過程中，當檢測到氣包的氣壓小于或等于設定的第一氣壓閾值時，啟動空氣壓縮機，當檢測到氣包的氣壓大于或等于設定的第二氣壓閾值時，控制所述空氣壓縮機停機的單元。

進一步的，所述設定的第一時間為當檢測到汽車啟動時，空氣壓縮機距離上次啟動的時間。

進一步的，所述設定的第二時間至少大于所述空氣壓縮機將氣包打氣至設定的第二氣壓閾值的時間的三倍。

進一步的，還包括用于通過檢測點火開關信號由0變為1確定所述汽車啟動的單元。

進一步的，所述第二氣壓閾值為干燥器的卸荷氣壓。

本發明的有益效果是：本發明在汽車啟動時，或通過在汽車運行過程中檢測氣包的氣壓，讓空氣壓縮機持續運行一段時間，提高空氣壓縮機潤滑油的溫度，排出潤滑油中所積累的水分，從而避免潤滑油乳化導致的空壓機內部結構銹蝕損壞，保證機體和軸承的可靠潤滑，延長空氣壓縮機的使用壽命。