[發明專利]一種新型多功能電動車

在審

• 申請號: 201710306971.2
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN107161258A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 雷光炳;白海軍;易佳勝;王青松
• 申請（專利權）人: 天津云步博騰科技有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;A63B22/02
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司11496
• 代理人: 王程遠

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，尤其是涉及一種新型多功能電動車。

背景技術

近年來，隨著電動車生產技術不斷提升，電動車使用普及程度也越來越高。使用人數越來越多的主要原因在于其與汽車相比更為節能環保，與自行車相比其行駛速度更快尤其是對于膝蓋不適的人群而言騎行舒適度更高。由于生活節奏正在逐年加快，而人們身體鍛煉的時間越來越少，這導致長期處于緊張工作與生活狀態的人們身體長期處于亞健康狀態。如果人們在上下班或外出辦公的路上能夠隨時進行適量的身體鍛煉，那么能夠解決人們缺少身體鍛煉時間的問題便迎刃而解。然而，傳統的電動車卻不具備這些功能。

由此可見，如何研究出一種新型多功能電動車，不僅具備騎行功能，還具備跑步機功能，最主要的是能夠實現坐在車座上進行適量膝蓋運動，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供了一種新型多功能電動車。

本發明一種新型多功能電動車，包括前大架和后大架，所述前大架底端和所述后大架底端之間焊接有履帶框架，所述履帶框架為開口向上的鋼質槽體，所述槽體側壁開設有安裝孔，所述安裝孔轉動連接從動輥軸和主動輥軸，所述從動輥軸和主動輥軸外側圓周面外套跑步用履帶，安裝完畢后的所述履帶位于所述槽體內部，所述履帶框架后端焊接有安裝架，所述安裝架中間位置用于放置供電電池，所述安裝架一側用于安裝履帶驅動電機，所述履帶驅動電機與所述主動輥軸傳動連接；所述前大架螺紋連接減震前叉，所述減震前叉上方和下方分別螺紋連接車把和前輪，所述后大架底端安裝有后輪，所述后輪中間軸承處安裝有后輪驅動電機，所述后大架上端通過螺栓固定有后座，所述車把上安裝有用于調控履帶驅動電機和后輪驅動電機的控制器。

進一步地，所述主動輥軸螺紋連接從動鏈輪，所述從動鏈輪通過鏈條傳動連接主動鏈輪，所述主動鏈輪通過傳動軸傳動連接履帶驅動電機。

進一步地，所述履帶驅動電機位于所述后車輪一側，所述履帶驅動電機與位于所述履帶驅動電機同側的所述后輪中間軸承末端通過鏈條傳動連接。

進一步地，所述履帶驅動電機和所述后輪驅動電機為兩種相對獨立的動力裝置，所述車把中的控制器包括兩種所述動力裝置的切換開關。

進一步地，所述車把為向后彎曲的倒L型車把。

進一步地，所述后大架上安裝有停車支撐腳。

進一步地，所述后大架左右兩側均通過螺栓固定有行李箱。

本發明一種新型多功能電動車，與現有技術相比具有以下優點：

首先，該新型多功能電動車中通過設置履帶、履帶驅動電機、從動輥軸和主動輥軸實現跑步機功能，通過設置后輪驅動電機實現電動車騎行功能，電動車在運行的同時騎行者可以坐在后座上進行腿部運動。這樣不僅可以達到在騎行過程中便能進行運動的效果，還具有預防劇烈運動而導致中老年騎行者膝蓋受傷狀況的發生。當然，年輕的騎行者可以站立在履帶上進行跑步鍛煉，可見開設計與傳統的電動車相比功能更為多樣化，且適用人群范圍更為廣泛。

其次，該新型多功能電動車可以在履帶驅動電機與后輪之間設計為傳動連接如鏈條傳統等等，這樣可以達到雙模式驅動電動車的目的，即通過車把上的控制器切換驅動模式，也就是騎行者可以根據自身需求選擇鍛煉模式和簡單的騎行模式。因此，相對獨立的驅動模式設計更為節能，最重要的是該新型多功能電動車在具備綠色環保的同時還能充分利用人們的出行時間進行身體鍛煉。該設計不僅結構簡單，使用方面還具有使用成本低等諸多優點。

附圖說明

圖1為本發明的裝配圖；

圖2為本發明的結構示意圖；

圖3為本發明的局部放大示意圖。

圖中：1、車把，2、前大架，3、減震前叉，4、前輪，5、履帶框架，6、履帶，7、從動輥軸，8、主動輥軸，9、從動鏈輪，10、主動鏈輪，11、履帶驅動電機，12、后輪，13、后大架，14、行李箱，15、后座，16、鏈條。

具體實施方式

為了更好的理解本發明，下面結合具體實施例和附圖對本發明進行進一步的描述。

如圖1-3所示，一種新型多功能電動車，包括類三角形結構的前大架2和類倒梯形與三角形組合結構的后大架13，該設計可以提高電動車架主體的承重強度。所述前大架2底端和所述后大架13底端之間焊接有履帶框架5。所述履帶框架5為開口向上的鋼質槽體，以提高槽體機械強度。