[發(fā)明專利]使用變矩器來操作車輛中的自動啟/停系統(tǒng)的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710303705.4
• 申請日: 2017-05-03
• 公開（公告）號: CN107380166B
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 哈菲茲·沙菲克·卡菲茲;西拉杰·西迪基;藤井雄二;史蒂文·阿那托勒·福萊特
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W10/02;B60W10/06
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

公開了一種使用變矩器來操作車輛中的自動啟/停系統(tǒng)的方法。公開了一種用于操作機動車輛中的自動啟/停系統(tǒng)的方法和系統(tǒng)，其中，所述機動車輛具有內(nèi)燃發(fā)動機、自動變速器以及帶有泵輪分離離合器的變矩器。控制器可在合適的時間通過中斷燃料來使發(fā)動機停止，并在需要推進時重啟發(fā)動機來實現(xiàn)發(fā)動機啟/停系統(tǒng)。在發(fā)動機啟/停事件期間，發(fā)動機自動地關(guān)閉并且變矩器的泵輪離合器可分離，以使泵輪與發(fā)動機脫離結(jié)合，從而提供燃料的節(jié)省和排放的減少。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種用于操作機動車輛中的自動啟/停系統(tǒng)的方法和系統(tǒng)，所述機動車輛具有內(nèi)燃發(fā)動機、變速器以及具有泵輪分離離合器的變矩器。

背景技術(shù)

許多機動車輛配備有自動啟/停系統(tǒng)，自動啟/停系統(tǒng)在某些狀況下自動地關(guān)閉和重啟車輛的發(fā)動機以減小車輛的燃料消耗。在運行的過程中，如果不需要推進(例如，在交通燈處怠速時)，則內(nèi)燃發(fā)動機可通過自動啟/停系統(tǒng)而自動地停止(即，關(guān)斷)，并且如果駕駛員再次要求動力，則可重啟內(nèi)燃發(fā)動機。

一種啟/停系統(tǒng)被稱為行駛中的啟/停(rolling start/stop)系統(tǒng)。行駛中的啟/停系統(tǒng)涉及在車輛正在行駛并減速時使內(nèi)燃發(fā)動機停止。在需要來自發(fā)動機的動力(例如，駕駛員松開制動器)時，自動地重啟發(fā)動機。還可響應(yīng)于其他狀況(諸如，電池荷電狀態(tài)或者電氣系統(tǒng)的負載)而自動地重啟發(fā)動機。發(fā)動機的這些自動停止可通過減小發(fā)動機怠速時間并因此減少行駛周期的燃料消耗來提高燃料經(jīng)濟性并降低排放。然而，車輛(其具有經(jīng)由傳統(tǒng)的變矩器連接到動力傳動系的自動變速器)中的行駛中的啟/停系統(tǒng)可能導(dǎo)致令人反感的噪聲、振動和聲振粗糙度(NVH)或者不適的駕駛性。雖然緩解這些影響的一種策略是使變速器自動地換擋至空擋，但是在要求動力時這需要快速的重新接合并且還可能造成令一些乘員反感的換擋沖擊(shift bump)。

發(fā)明內(nèi)容

一種用于操作機動車輛中的自動啟/停系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法包括在行駛中的自動停止事件期間操作泵輪分離離合器，其中，所述機動車輛具有內(nèi)燃發(fā)動機、變速器以及變矩器。根據(jù)本公開的實施例可在各種應(yīng)用中實現(xiàn)，以提高燃料經(jīng)濟性并減少排放。

根據(jù)本公開的實施例，一種車輛包括發(fā)動機和變矩器。所述變矩器包括泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、用于使泵輪與渦輪選擇性地結(jié)合的旁通離合器以及用于使泵輪與發(fā)動機之間的驅(qū)動連接交替地接合和分離的泵輪離合器。所述車輛還包括控制器，控制器被配置為：響應(yīng)于第一制動壓力超過壓力閾值及車輛速度超過第一速度閾值，發(fā)起發(fā)動機的自動停止和泵輪離合器的分離。所述車輛控制器還可被配置為：響應(yīng)于所述車輛速度低于第二速度閾值而發(fā)起發(fā)動機的自動停止和泵輪離合器的分離。

在另一實施例中，公開了一種用于具有發(fā)動機和變矩器的車輛的啟/停系統(tǒng)，所述變矩器具有泵輪離合器。所述啟/停系統(tǒng)包括控制器，控制器被配置為控制泵輪離合器使變矩器的泵輪與發(fā)動機脫離結(jié)合。可響應(yīng)于在第一制動壓力超過壓力閾值且車輛速度高于第一速度閾值但低于第二速度閾值時發(fā)動機自動地停止而使所述泵輪脫離結(jié)合。控制器還可被配置為：響應(yīng)于第一制動壓力與第二制動壓力之間的差超過相應(yīng)的閾值，控制泵輪離合器使變矩器的泵輪與發(fā)動機結(jié)合。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制器還被配置為響應(yīng)于加速踏板被致動而自動地重啟所述發(fā)動機并將泵輪結(jié)合到發(fā)動機。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制器還被配置為響應(yīng)于與閾值限制相對應(yīng)的電池電壓而將泵輪結(jié)合到發(fā)動機并自動地重啟發(fā)動機。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制器還被配置為響應(yīng)于第一制動壓力與第二制動壓力之間的差低于閾值而使泵輪離合器保持分離。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制器還被配置為響應(yīng)于車輛功率需求小于當(dāng)前可用的電功率而使泵輪離合器保持分離。