[發明專利]軌道車輛用緊急解鎖裝置

有效

• 申請號: 201710301346.9
• 申請日: 2017-05-02
• 公開（公告）號: CN106907070B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發明（設計）人: 何中法
• 申請（專利權）人: 常州市百億達爾軌道客車配件有限公司
• 主分類號: E05B83/36
• 分類號: E05B83/36;E05B85/00
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 李明

本發明公開一種軌道車輛用緊急解鎖裝置，軌道車輛用緊急解鎖裝置，為組合式結構，上部為上底座，在拉桿的外部套設有彈簧，緊急解鎖裝置的下部為底座，套設有彈簧的拉桿一端與所述上底座相連接，套設有彈簧的拉桿另一端與底座相連接。通過采用鎖擋組成與底座互相配合的方式，實現在解鎖或者開鎖的狀態下拉桿的固定，其中通過設置定位塊，導向桿固定移動軌跡的方式，避免了現有技術采用弧形凹槽導向的模式，對緊急解鎖裝置組成部件的加工精度要求不高，同時，各個部件澆鑄成型，更加牢固耐用，延長了緊急解鎖裝置的使用壽命，避免了當發生緊急狀況時，出現解鎖裝置卡死的現象，安全性能顯著提高，能夠更加有效的保障操作者的人身安全。

技術領域

本發明涉及一種軌道交通運輸工具用附件，尤其涉及一種軌道車輛車門的緊急解鎖裝置。

背景技術

現有的軌道車輛，如城市輕軌、客運列車、動車組等，在行駛過程中控制倉的車門一直處于關閉狀態，為了避免緊急情況的發生，在控制倉門鎖處還通常設置有應急用的緊急解鎖裝置。

現有的緊急解鎖裝置結構如圖1~3所示，通過將定位銷1-1卡和在凹槽1-2內用以控制解鎖裝置開啟或閉合時的運動軌跡，但是采用現有的結構設計，對緊急解鎖裝置的加工精度要求非常高，并且在使用過程中隨著使用時間的延長，容易造成磨損，導致緊急解鎖裝置不能正常工作。

有鑒于上述現有的解鎖裝置存在的缺陷，本發明人基于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種軌道車輛用緊急解鎖裝置，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經反復試作樣品及改進后，終于創設出確具實用價值的本發明。

發明內容

本發明的主要目的在于，克服現有的解鎖裝置存在的缺陷，而提供一種軌道車輛用緊急解鎖裝置，方便加工，使用壽命長，從而更加適于實用，且具有產業上的利用價值。

本發明的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本發明提出的軌道車輛用緊急解鎖裝置，所述緊急解鎖裝置為組合式結構，所述緊急解鎖裝置的上部為上底座，在拉桿的外部套設有彈簧，所述緊急解鎖裝置的下部為底座，所述套設有彈簧的拉桿一端與所述上底座相連接，所述套設有彈簧的拉桿另一端與底座相連接；

與所述底座相配合的位置設置有鎖擋組成，所述底座上間隔的設置有第一凸起和第一凹槽，所述鎖擋組成上間隔的設置有第二凸起和第二凹槽，所述第一凸起的位置與所述第二凹槽相對應，所述第二凸起的位置與所述第一凹槽相對應。

當緊急解鎖裝置閉合時，第一凸起卡和在第二凹槽內，第二凸起卡和在第一凹槽內，形成鎖緊的閉合狀態，開啟時，第一凸起與第二凸起相對設置，第一凹槽和第二凹槽相對設置。

更進一步的前述的軌道車輛用緊急解鎖裝置，在所述底座上還固定設置有定位塊，所述定位塊上部設置有開孔，所述鎖擋組成下部設置有導向桿，所述導向桿設置在開孔內；當開啟緊急解鎖裝置時，拉桿牽拉鎖擋組成向上運動，進而帶動導向桿在開孔內運動，整個牽拉的過程中導向桿都在開孔內運動，而沒有脫離開孔，保證裝置運行的穩定性。

更進一步的前述的軌道車輛用緊急解鎖裝置，所述上底座上部還設置有導向座，所述拉桿通過導向座固定在所述上底座上，導向座一方面起到固定拉桿的作用，另一方面拉桿在導向座設定的位置內運動，起到導向的作用。

更進一步的前述的軌道車輛用緊急解鎖裝置，所述拉桿的下部位置還設置有調節塊，用于固定彈簧的底部，便于彈簧復位。

更進一步的前述的軌道車輛用緊急解鎖裝置，在所述上底座的頂部、設置有拉桿的一側設置有限位件，拉桿在限位件下部運動，避免脫位。