[發明專利]發動機增壓控制方法及系統

有效

• 申請號: 201710298662.5
• 申請日: 2017-04-28
• 公開（公告）號: CN107100717B
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 程劍峰;代永剛;虞衛飛;黃偉;劉芯娟
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02B37/12
• 分類號: F02B37/12;F02D23/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 趙景平;逄京喜

本發明公開了一種發動機增壓控制方法，包括：實時檢測油門踏板信號以及電子增壓器出口的實際壓力；若檢測到所述油門踏板信號不為0，則查詢油門踏板信號與發動機扭矩對應曲線，得到目標扭矩；根據所述目標扭矩，查詢扭矩與進氣量對應曲線，得到目標進氣量；根據所述目標進氣量，查詢電子增壓器特性曲線，得到目標壓力；根據所述實際壓力與所述目標壓力的關系，對電子增壓器的轉速進行控制，以使所述實際壓力等于所述目標壓力。通過本發明能夠保證發動機在低速區域乃至任何轉速區域下的排放需求，并且能夠在駕駛人意圖和車輛加速度之間建立準確且快速的動態響應關系，從而提升發動機功效并改善駕駛體驗。本發明還公開了一種發動機增壓控制系統。

技術領域

本發明涉及發動機控制領域，尤其涉及一種發動機增壓控制方法及系統。

背景技術

駕駛人對于車輛發動機的要求隨著車輛的普及越來越高，不僅要求提供強勁的動力性，還需要求發動機擁有較低的油耗和清潔的排放。這就需要發動機在各種工況下都能工作在最高效的區域，因此，提高發動機的進氣效率顯得尤為重要。發動機增壓系統是一種能夠提高進入發動機的充氣效率，從而提高平均有效壓力的方案措施。

傳統的發動機增壓系統多采用單一的機械渦輪增壓系統，其在一定程度上能夠提高進氣量，然而，由于渦輪增壓發動機在低轉速區域無法得到足夠的廢氣量，在此區域傳統的渦輪增壓會出現渦輪遲滯現象，發動機低端扭矩就會無法得到提升，另外，由于渦輪增壓器從排氣再轉化到進氣需要一定的時間，還會造成動態響應性差的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機增壓控制方法及系統，用于解決傳統增壓系統存在的低速低扭矩、以及動態響應差的問題。

本發明采用的技術方案如下：

在車輛運行過程中，實時檢測油門踏板信號；

若檢測到所述油門踏板的輸出信號，則查詢油門踏板信號與發動機扭矩對應曲線，得到目標扭矩；

根據所述目標扭矩，查詢扭矩與進氣量對應曲線，得到目標進氣量；

根據所述目標進氣量，查詢電子增壓器特性曲線，得到目標壓力；

獲取電子增壓器出口的實際壓力；

根據所述實際壓力與所述目標壓力的關系，對電子增壓器的轉速進行控制，以使所述實際壓力等于所述目標壓力。

優選地，還包括：若未檢測到所述油門踏板的輸出信號，則觸發所述電子增壓器停止工作，并開啟進氣旁通閥。

優選地，還包括：實時采集蓄電池的剩余電量，當所述剩余電量低于設定的閾值后，控制發電機對電子增壓器供電。

優選地，所述油門踏板信號包括：油門開度和\或油門斜率。

一種發動機增壓控制系統，包括：控制器，以及與所述控制器連接的電子增壓器、增壓器出口壓力傳感器和油門踏板傳感器；

所述控制器通過所述油門踏板傳感器實時檢測油門踏板信號，并在檢測到所述油門踏板的輸出信號時，所述控制器根據所述油門踏板信號，計算得到目標壓力；

所述控制器還用于獲取所述增壓器出口壓力傳感器發送的實際壓力，并根據所述實際壓力與所述目標壓力的關系，控制所述電子增壓器轉速，以使所述實際壓力等于所述目標壓力。

優選地，還包括：與所述控制器連接的電控旁通閥；所述控制器未檢測到所述油門踏板的輸出信號時，觸發所述電子增壓器停止運轉，并控制所述電控旁通閥開啟。