[發明專利]汽車防撞吸能結構及其制作工藝

有效

• 申請號: 201710297526.4
• 申請日: 2017-04-28
• 公開（公告）號: CN107097742B
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 常健飛
• 申請（專利權）人: 深圳市亞太興實業有限公司
• 主分類號: B60R19/22
• 分類號: B60R19/22;B60R19/30
• 代理公司: 44414 深圳中一聯合知識產權代理有限公司
• 代理人: 李艷麗

本發明提供了一種汽車防撞吸能結構，汽車防撞吸能結構包括防撞部及分別設于防撞部兩端的吸能部；防撞部包括防撞夾芯及鋪設于防撞夾芯表面的多層防撞加強層，吸能部包括吸能夾芯及鋪設于吸能夾芯表面的多層吸能加強層，防撞加強層與兩吸能加強層連接成一體結構。本發明還提供了一種汽車防撞吸能結構的制作工藝，包括以下步驟：S1：用泡沫分別加工出防撞夾芯及兩吸能夾芯；S3：將防撞夾芯及吸能夾芯合成一體并在表面鋪設多層纖維材料制成的表面加強層；S4：對表面加強層進行環氧注膠成型處理。本發明提供的汽車防撞吸能結構，其不僅重量輕，且防撞吸能效果好。

技術領域

本發明屬于汽車零部件結構技術領域，更具體地說，是涉及一種汽車防撞吸能結構及其制作工藝。

背景技術

隨著汽車保有量的增長，安全化出行受到人們廣泛關注。為了提高汽車碰撞安全性能，一般會在汽車前部的前縱梁上安裝防撞梁及吸能盒，這樣，在汽車碰撞過程中，防撞梁及吸能盒能夠提高汽車的吸能效應，從而減緩撞擊。目前，市場上的防撞梁和吸能盒一般通過螺栓連接，且防撞梁整體采用鋼、鐵等金屬材料制成，如此，不僅使得防撞梁的結構笨重，而且也使得防撞梁及吸能盒的吸能效果不好。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車防撞吸能結構及其制作工藝，以解決現有技術中存在的防撞梁與吸能盒通過螺栓連接且防撞梁采用金屬材料制成，導致防撞梁結構笨重及防撞梁與吸能盒的吸能效果不好的技術問題。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：提供了一種汽車防撞吸能結構，安裝于汽車的前縱梁上，所述汽車防撞吸能結構包括用于承受撞擊的防撞部，及分別設于所述防撞部兩端并用于對撞擊力進行緩沖的吸能部；所述防撞部包括防撞夾芯及鋪設于所述防撞夾芯表面的多層防撞加強層，所述吸能部包括吸能夾芯及鋪設于所述吸能夾芯表面的多層吸能加強層，所述防撞加強層與兩所述吸能加強層連接成一體結構。

進一步地，所述吸能夾芯的內部嵌設有至少一第一加強隔層；所述防撞夾芯的內部嵌設有至少一第二加強隔層。

優選地，所述吸能夾芯的內部嵌設有兩所述第一加強隔層，且兩所述第一加強隔層相互交叉垂直設置；所述防撞夾芯的內部嵌設有兩所述第二加強隔層，且兩所述第二加強隔層相互交叉垂直設置。

進一步地，兩所述吸能夾芯分別設于所述防撞夾芯的兩端，所述吸能夾芯與所述防撞夾芯的接合處嵌設有連接加強層。

進一步地，所述吸能部由中間分別向兩端逐漸變細。

優選地，所述吸能夾芯及所述防撞夾芯均采用泡沫材料制成。

優選地，所述第一加強隔層、所述第二加強隔層及所述連接加強層均采用纖維材料制成，所述防撞加強層與所述吸能加強層均采用纖維增強樹脂基復合材料制成。

本發明還提出一種汽車防撞吸能結構的制作工藝，包括以下步驟：

S1：用泡沫分別加工出防撞夾芯及兩吸能夾芯；

S2：在所述防撞夾芯及所述吸能夾芯的內部分別嵌入纖維材料制成的第一加強隔層及第二加強隔層，且在所述防撞夾芯及所述吸能夾芯的接合處嵌入纖維材料制成的連接加強層；

S3：將所述防撞夾芯及所述吸能夾芯合成一體并在表面鋪設多層纖維材料制成表面加強層；

S4：對所述表面加強層進行環氧注膠成型處理，待固化后進行脫模及后處理，由此，制成汽車防撞吸能結構。

優選地，在步驟S2中，首先需要將所述防撞夾芯及所述吸能夾芯分別進行切割，且切割線相互交叉垂直，然后在切割處嵌入所述第一加強隔層及所述第二加強隔層。