[發明專利]軌道交通全封閉站臺門輔助排煙系統

有效

• 申請號: 201710294432.1
• 申請日: 2017-04-28
• 公開（公告）號: CN107060865B
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 鄧越勝;吳齋燁;武衛星;郭建輝;曾思景;高朝陽;方子梁;曾斌
• 申請（專利權）人: 長江勘測規劃設計研究有限責任公司
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;E21F1/04;E21F1/08;E21F1/10
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

本發明公開了一種軌道交通全封閉站臺門輔助排煙系統。它包括排熱風道、風孔，所述排熱風道設置于列車正上方，所述風孔設置于所述排熱風道與站臺公共區相鄰的側墻上；風閥設備安裝于所述風孔中；所述風閥設備包括風閥外框、轉軸軸承固定座、轉軸軸承、閥片轉軸、閥片、執行器，所述閥片轉軸、閥片、執行器位于所述風閥外框內；轉軸軸承固定座固定連接于所述風閥外框上端面，轉軸軸承安裝于所述轉軸軸承固定座內，所述閥片轉軸安裝于所述轉軸軸承內，閥片固定連接于所述閥片轉軸上；所述閥片下端設置方形缺口，執行器設置于所述方形缺口中。具有火災時避免開啟站臺門，且在火災發生的第一時間即可發揮排煙作用，結構可靠，成本低廉的優點。

技術領域

本發明涉及軌道交通通風設備領域，更具體地說它是軌道交通全封閉站臺門輔助排煙系統。

背景技術

現行《地鐵設計規范》(GB?50157-2013)中規定：當車站站臺發生火災時應保證站廳到站臺的樓梯和扶梯口處具有能夠有效阻止煙氣向上蔓延的氣流，且向下氣流速度不應小于1.5m/s。為滿足規范要求，目前已開通線路普遍使用隧道風機、排熱風機輔助排煙，由于目前地下車站一般采用全封閉站臺門，故隧道風機、排熱風機開啟后還需要開啟第一扇和最后一扇站臺門，作為煙氣排出的路徑，由于火災時煙氣蔓延，視線較差，開啟站臺門后有乘客跌落的風險，且火災時需人工確認車站不會再通過列車后才能開啟站臺門，火災時煙氣蔓延迅速，站臺門不能立即開啟將延誤救災時機，增加人員傷亡。

發明內容

本發明的目的是提供一種軌道交通全封閉站臺門輔助排煙系統，火災時可避免開啟站臺門，且在火災發生的第一時間即可發揮排煙作用，結構可靠，成本低廉。

為了實現上述目的，本發明的技術方案為：軌道交通全封閉站臺門輔助排煙系統，包括排熱風道、風孔，所述排熱風道設置于列車正上方，其特征在于：所述風孔設置于所述排熱風道與站臺公共區相鄰的側墻上；風閥設備安裝于所述風孔中；所述風閥設備包括風閥外框、轉軸軸承固定座、轉軸軸承、閥片轉軸、閥片、執行器，所述轉軸軸承固定座、轉軸軸承、閥片轉軸、閥片、執行器位于所述風閥外框內；所述轉軸軸承固定座固定連接于所述風閥外框上端面，所述轉軸軸承安裝于所述轉軸軸承固定座內，所述閥片轉軸安裝于所述轉軸軸承內，所述閥片固定連接于閥片轉軸上；閥片開啟彈簧兩端分別連接所述閥片和所述風閥外框上端面；所述閥片下端設置方形缺口，執行器設置于所述方形缺口中、且位于所述風閥外框下端面中部。

在上述技術方案中，轉軸軸承為不銹鋼轉軸軸承；閥片為鋁合金閥片。使風閥設備動作迅速可靠。

在上述技術方案中，所述執行器包括閥片固定叉、執行器外殼、閥片固定叉轉軸、風閥接線柱、電磁鐵、卡筍復位彈簧、卡筍、閥片固定叉復位彈簧、復位鋼絲繩、閥片固定叉限位柱，所述閥片固定叉轉軸、電磁鐵、卡筍復位彈簧、卡筍、閥片固定叉復位彈簧、閥片固定叉限位柱均位于所述執行器外殼內，所述閥片固定叉下端位于所述執行器外殼內、上端伸出所述執行器外殼上端且位于所述閥片下方，所述閥片固定叉上端呈凹字形，所述閥片固定叉上端開口大于所述閥片厚度；所述電磁鐵設置于所述執行器外殼下端面上，所述卡筍復位彈簧上下兩端分別連接所述卡筍和所述電磁鐵，所述卡筍設置于所述閥片固定叉下端的楔形槽內，所述閥片固定叉復位彈簧兩端分別連接所述執行器外殼側壁和所述閥片固定叉下端；所述閥片固定叉轉軸橫穿所述閥片固定叉下部，所述風閥接線柱一端連接于所述電磁鐵上、且另一端伸出所述執行器外殼側壁；所述復位鋼絲繩一端連接于所述閥片固定叉上、且另一端伸出所述執行器外殼側壁；所述閥片固定叉限位柱設置于所述閥片固定叉轉軸側上方。在火災發生的第一時間即可發揮排煙作用，結構可靠。

本發明具有如下優點：

(1)本發明可發揮隧道風機、排熱風機的輔助排煙作用，火災時可避免開啟站臺門，且在火災發生的第一時間即可發揮排煙作用，結構可靠；可避免目前的排煙系統中開啟站臺門后的乘客跌落風險和人工確認車站不會再通過列車時浪費的排煙時間；

(2)風孔為土建時預留，幾乎不增加成本；風閥設備成本低廉，動作可靠，無需維護；