[發明專利]棚車內墻板拉鉚釘拆缷工具及方法

有效

• 申請號: 201710294369.1
• 申請日: 2017-04-28
• 公開（公告）號: CN107052220B
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 李偉;伏凱;劉宇;趙祥云;雷敏;賈云龍;余濤;李煥
• 申請（專利權）人: 眉山中車緊固件科技有限公司
• 主分類號: B21J15/50
• 分類號: B21J15/50
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 劉冰心

棚車內墻板拉鉚釘拆缷工具及方法。有進油手持結構和切削鉗。切削鉗殼體內后端設含缸套、活塞的拉力油缸。缸套與殼體間形成含推力活塞的推力油缸。前端工作頭有:卡爪,工作時夾緊拉鉚釘套環并與拉力活塞螺紋連接；卡爪套筒，后端與缸套連接，前端有楔形面調節卡爪夾緊松開；外圍有與推力活塞連接的推力外環和延長環。油泵啟動,拉力油缸工作,卡爪夾緊法蘭盤后拉；保壓；油路轉換；推力油缸工作,延長環前移,頂在壓鐵上,套環從安裝孔中拔出。解決現有內墻板裝修拆卸人工撬、砸效率低、不安全。此專用拆缷工具,實現結構簡單、夾緊度大、互換性好、使用方便、安全可靠、省工省力、效率高、成本低。不僅用于鐵路棚車復合內墻板,也可用于其它金屬板和復合板拉鉚釘拆卸。

(一)技術領域：本發明棚車內墻板拉鉚釘拆缷工具及方法,涉及一種用于連接復合板與金屬板間的特制拉鉚釘的拆缷工具。屬金屬機械加工的鉚接類(B21J)和緊固件類(F16B)。

(二)背景技術：

見圖2,鐵路棚車23的內墻板由在后側的復合板21和前側的金屬壓條22組成。因裝修用的復合板有經常拆卸的可能，所以傳統這種需拆卸的非金屬板和金屬板間連接的主要方法是螺釘。螺釘連接雖然可拆卸，但連接強度低、易松動，在貨物碰撞下易脫落。對這種需拆卸的金屬板和非金屬板間連接若采用現有兩金屬板間普通拉鉚釘連接，首先在強大鉚接力作用下，復合板材便容易被壓壞,如果即使鉚接上，若需要拆缷時也十分困難。

因此,需要提供一種用于鐵路棚車內有裝飾用復合板的內墻板拉鉚釘的便于鉚接和拆卸的技術。目前，新造的P70型棚車內墻板便采用了一種如下鉚接方法:1)見圖2,特制的拉鉚釘的釘桿19從內墻板前側經過安裝孔24向后伸。2)內墻板后側裝壓鐵20后,套環18從內墻板后側伸入安裝孔內與釘桿變形擠壓鉚接。鉚接后結構見圖2:圖中標記19為拉斷后的鉚釘桿,標記18為擠壓后套環,標記18a為套環頭。

如上所述,這種鐵路棚車內墻板維修時需更換裝飾的復合板,或者在安裝中鉚接不合要求時均需要拆卸內墻板拉鉚釘,然后重新鉚接。

中囯專利公開了一種<鐵路棚車內墻板拉鉚釘拆卸工具及拆卸方法>(公開號CN104923706A,申請號201510355034.7)。這種方法解決了現在使用的撬、砸方式拆卸帶來的工作效率低、安全性差，且拆掉的外表面的壓鐵20不能重復使用的問題。但是，該拆卸工具工作頭存在如下不足:1)因工作頭結構復雜，易損耗件多且不易更換；導致制造成本高、使用壽命低。2)工作頭夾緊采用拉力活塞連桿拉動鉗囗拉桿、拉桿U形囗、中心連接銷,再帶動左鉗囗、右鉗囗中心處后移,此時左、右前連接銷帶動左鉗囗、右鉗囗沿縱向旋轉逐漸閉合，兩個鉗囗從周向嵌入夾持被拆套環頭19a。工作時夾緊動作復雜，且對拉鉚釘套環的夾緊效果不好。3)該拆卸工具的推力桿頂住壓鐵時近似為兩點定位方式，穩定性差，而且容易導致壓鐵變形。因此，在保留專利CN104923706A中涉及鐵路棚車內墻板拉鉚釘缷工具及方法的優點的同時必須開發出一種鐵路棚車內墻板新型拉鉚釘拆缷工具。

(三)發明內容：本發明提出的棚車內墻板拉鉚釘拆缷工具及方法，其目的之一就是解決現有內墻板拉鉚釘拆卸工具只能采用撬、砸方式拆卸,無法方便安裝拆卸的問題。目的之二是對公開拆缷工具及方法進行改進。提供一種針對鉚接非金屬和金屬板的拉鉚釘的專用拆卸工具。

技術方案如下：

棚車內墻板拉鉚釘拆卸工具，包括油泵、油路控制部分、進油手持部分和切削鉗；其特征是：