[發明專利]一種登機橋行走機構的安全防護裝置

有效

• 申請號: 201710288419.5
• 申請日: 2017-04-27
• 公開（公告）號: CN108454876B
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 梁樂賢;向衛;黃健明;胡少波
• 申請（專利權）人: 深圳中集天達空港設備有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
• 主分類號: B64F1/305
• 分類號: B64F1/305
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 王藝涵;闞梓瑄

本發明提供一種登機橋行走機構的安全防護裝置，包括內護圈機構、外護圈機構、連接機構及感應及控制機構。內護圈機構包括內支架和第一萬向輪，內支架包圍登機橋行走機構，并與登機橋行走機構鉸接，第一萬向輪設置于內支架的一側并支撐內支架。外護圈機構包括外支架，外支架設置于內支架的外周，且外支架的下端低于內支架的下端。連接機構包括第一連接組件，第一連接組件連接于內支架與外支架之間，使得內支架與外支架鉸接。感應及控制機構包括感應單元。其中，當登機橋行走機構發生傾斜時，登機橋行走機構相對于內支架旋轉，內支架不隨著登機橋行走機構旋轉；當外支架被擠壓時，外支架朝內支架靠近，使得感應單元被觸發。

技術領域

本發明涉及一種登機橋行走機構，尤其是一種登機橋行走機構的安全防護裝置。

背景技術

在登機橋行走過程中，機場地面工作人員或設備得不到有效的保護，極有可能造成人員傷亡或設備財產損失，存在安全隱患。因此越來越多的機場客戶開始要求配置行走安全防護裝置。

由于MH/T6028-2003旅客登機橋行業標準中沒有對輪式登機橋行走機構安全防護裝置提出明確要求，目前國內大部分機場登機橋沒有配置行走安全防護裝置，或僅使用只有單層結構的行走護圈，護圈離地距離約600mm，且護圈直接安裝在行走輪架上，當登機橋俯仰時，護圈離地高度隨之改變，存在人易跌入等風險，已不能滿足新國標對安全防護裝置的要求。

例如，申請號為201210389214.3的專利中公開了一種登機橋行走機構安全護欄裝置，其安全護欄裝置與行走輪架連接，所以安全防護裝置離地的距離會因登機橋的俯仰而發生變化，人員可能因安全防護裝置離地距離太大而存在跌入的危險。

在另外一項申請號為201120407975.8的專利中公開了一種登機橋行走護圈，其在護圈的外側設有壓力感應橡膠，由于壓力感應橡膠規格屬于已經生產好的標準化產品，其緩沖距離無法更改，當人員撞上行走護圈時，壓力感應橡膠的緩沖時間可能不夠橋停止運動的反應時間，存在將人員撞到的風險。

因此，需要對現有的安全防護裝置進行改進，以解決上述問題。

在所述背景技術部分公開的上述信息僅用于加強對本發明的背景的理解，因此它可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本發明的一個主要目的在于提供一種登機橋行走機構的安全防護裝置，其能夠有效防止登機橋行走時對人的傷害，以及保護機場設備和橋的損壞。

為達成上述目的，本發明提供一種登機橋行走機構的安全防護裝置，用于與登機橋行走機構連接，安全防護裝置包括內護圈機構、外護圈機構、連接機構及感應及控制機構。

內護圈機構包括內支架和第一萬向輪，內支架包圍登機橋行走機構，并與登機橋行走機構鉸接，第一萬向輪設置于內支架的一側并支撐內支架。外護圈機構包括外支架，外支架設置于內支架的外周，且外支架的下端低于內支架的下端。連接機構包括第一連接組件，第一連接組件連接于內支架與外支架之間，使得內支架與外支架鉸接。感應及控制機構包括感應單元。

其中，當登機橋行走機構發生傾斜時，登機橋行走機構相對于內支架旋轉，內支架不隨著登機橋行走機構旋轉；當外支架被擠壓時，外支架朝內支架靠近，使得感應單元被觸發。

本發明相較于現有技術的有益效果在于：在登機橋的行走輪運動時，登機橋行走機構可相對于內支架旋轉，而安全防護裝置則繼續保持原狀態，并不跟隨行走輪架自轉；同時當行走機構因為橋高度變化俯仰時，保證安全防護裝置與地面距離保持不變，確保安全防護裝置的穩定性，避免人員因安全防護裝置離地距離太大而存在跌入的風險。

并且，內支架的外部還設有外支架，二者通過連接機構鉸接。當有物體或人擠壓外支架時，感應單元被觸發。外支架及連接機構提供較大緩沖行程，有效減少行走機構運動時對人和物的損害。

附圖說明