[發明專利]一種混合動力客車發動機啟動方法

在審

• 申請號: 201710287814.1
• 申請日: 2017-04-27
• 公開（公告）號: CN108790771A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 張輝
• 申請（專利權）人: 天津市松正電動汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種混合動力客車發動機啟動方法，所述混合動力客車包括發動機、離合機構、電動機、變速器，所述發動機、離合機構、電動機、變速器依次設置，所述發動機與所述電動機動力耦合，共同提供車輛行駛所需動力，所述電動機輸出軸與所述變速器輸入端連接，所述變速器與所述混合動力客車后橋連接，當所述混合動力客車啟動時由所述電動機驅動行駛，當車速達到一定值后啟動所述發動機驅動所述混合動力客車行駛，所述發動機由所述電動機拖動至怠速轉速后啟動，利用所述電動機驅動車輛的同時緩慢帶動所述發動機運轉至怠速車速，既能夠保證車輛的動力不受影響，也能夠達到經濟啟動所述發動機的效果。

技術領域

本發明涉及混合動力客車控制方法，具體涉及混合動力客車在發動機啟動時的控制方法。

背景技術

目前混合動力汽車作為新能源汽車的主力軍，已經廣泛應用于新能源汽車上，特別是公交車領域，混合動力公交車的驅動方式對于需要頻繁啟停的公交車而言，能夠大幅降低其燃油消耗及排放，并且混合動力公交車受電池影響較小，電機電控技術比較成熟，而且其成本相對傳統燃油公交車增加不多，但是相對純電動公交車卻低很多，因而，混合動力公交車目前是比較適合公交車使用的。

現有的混合動力公交車大多都能實現純電驅動，即電動機單獨驅動車輛行駛，而發動機不運轉提供動力，當車速達到一定值時再由電動機拖動發動機轉動至怠速轉速后啟動發動機，一般該工作模式會出現在車輛起步階段，既能達到大幅降低車輛起步時的排放，也能減少發動機起步時的燃油消耗，然而，現有的發動機啟動方式(針對發動機、電動機、變速器直聯的結構)基本為變速器調整為空擋，電動機停止后通過動力耦合裝置(如離合器等)與發動機連接，由電動機帶動發動機至怠速轉速后啟動發動機，該啟動發動機的方式需要電動機停止或降速至較低轉速后與發動機連接才能拖動發動機轉動，并且在電動機帶動發動機過程中，變速器處于空擋位置，整個車輛無動力供給，會出現動力中斷，致使車輛有明顯的頓挫感，影響整車的動力性及舒適性。

發明內容

出于解決上述問題，本發明提出了一種混合動力客車發動機啟動方法，所述混合動力客車包括發動機、離合機構、電動機、變速器，所述發動機、離合機構、電動機、變速器依次設置，所述發動機與所述電動機動力耦合，共同提供車輛行駛所需動力，所述電動機輸出軸與所述變速器輸入端連接，所述變速器與所述混合動力客車后橋連接，當所述混合動力客車啟動時由所述電動機驅動行駛，當車速達到一定值后啟動所述發動機驅動所述混合動力客車行駛，所述發動機由所述電動機拖動至怠速轉速后啟動，利用所述電動機驅動車輛的同時緩慢帶動所述發動機運轉至怠速車速，既能夠保證車輛的動力不受影響，也能夠達到經濟啟動所述發動機的效果。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種混合動力客車發動機啟動方法，所述混合動力客車包括發動機、離合機構、電動機、變速器，所述發動機、離合機構、電動機、變速器依次設置，所述發動機與所述電動機動力耦合，共同提供車輛行駛所需動力，所述電動機輸出軸與所述變速器輸入端連接，所述變速器與所述混合動力客車后橋連接，當所述混合動力客車啟動時由所述電動機驅動行駛，當車速達到一定值后啟動所述發動機驅動所述混合動力客車行駛，所述發動機由所述電動機拖動至怠速轉速后啟動。

所述電動機在驅動所述混合動力客車的同時拖動所述發動機啟動，所述離合機構緩慢結合以啟動所述發動機，以保證所述電動機正常驅動車輛。

所述混合動力客車設定啟動所述發動機的車速，在達到所述設定車速前結合所述離合機構，以保證在設定車速時所述發動機的轉速達到適合啟動的轉速。

所述電動機為永磁電機，所述混合動力客車還包括動力電源，所述動力電源提供所述電動機運轉所需電能，所述動力電源為動力電池或者所述動力電源為超級電容。

相比現有的混合動力客車發動機啟動方法，本發明有顯著優點和有益效果，具體體現為：