[發明專利]一種用于軌道交通設備的減振裝置

有效

• 申請號: 201710287420.6
• 申請日: 2017-04-27
• 公開（公告）號: CN107143609B
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 王永勝;丁杰;曾亞平;臧曉斌;劉海濤;李華;饒沛南;夏亮;李振鵬
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: F16F15/02
• 分類號: F16F15/02;B61C17/00
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清;蔣維特

本發明公開了一種用于軌道交通的設備減振裝置，包括第一過渡結構（1）、第二過渡結構（2）和減振組件（3）；所述減振組件（3）設置在所述第一過渡結構（1）和第二過渡結構（2）之間；所述第一過渡結構（1）上設置有用于安裝目標設備的設備安裝接口；所述第二過渡設備上設備有用于將第二過渡設備安裝至車體上的車體安裝接口。本發明可以在不需要更改變設備和車體既有安裝結構的基礎上，可根據不同減振目標靈活構建減振組件，實現設備的整柜減振，具有安裝方便、靈活、減振效果好的優點。

技術領域

本發明涉及軌道交通減振技術領域，尤其涉及一種用于軌道交通設備的減振裝置。

背景技術

機車、動車和城軌領域對變流器等產品振動的要求越來越高，一方面變流器內在的振動通過連接結構傳遞到車體，影響乘車舒適性，這方面動車和城軌比較關注；另一方面車體的振動也會通過連接結構傳遞到變流器，影響變流器內電子器件的可靠性與壽命，這方面機車表現明顯。因此有必要采取合適的減振措施來隔離和減少這種振動的相互傳遞。

目前，隔離和減少變流器與車體間振動傳遞通常采用的方法是安裝合適的減振器，這種方式減振效果明顯，可靠性較高且成本較低，但減振器安裝需要在車體與變流器柜體之間有合適的安裝接口形式。考慮到安裝接口往往是由主機廠從整車性能考慮的基礎上確定，往往無法滿足減振器安裝接口形式的要求；另一方面，對于現場運行車輛變流器實施減振改造的情況，由于對車體和變流器實物進行減振接口方式改造，往往成本和改造難度較大，難以實現。

發明內容

本發明要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本發明提供一種不需要更改變設備和車體既有安裝結構的基礎上，可根據不同減振目標靈活構建減振組件，實現設備的整柜減振的用于軌道交通設備的減振裝置。

為解決上述技術問題，本發明提出的技術方案為：一種用于軌道交通的設備減振裝置，包括第一過渡結構、第二過渡結構和減振組件；所述減振組件設置在所述第一過渡結構和第二過渡結構之間；所述第一過渡結構上設置有用于安裝目標設備的設備安裝接口；所述第二過渡設備上設備有用于將第二過渡設備安裝至車體上的車體安裝接口。

作為本發明的進一步改進，在所述第一過渡結構的減振組件安裝面上設置有減振器安裝接口；在所述第二過渡結構的減振組件安裝面上設置有減振器安裝接口。

作為本發明的進一步改進，所述第一過渡結構的第一階固有頻率大于減振目標頻率的N倍；所述第二過渡結構的第一階固有頻率大于減振目標頻率的M倍。

作為本發明的進一步改進，所述N的值為1.4；所述M的值為1.4。

作為本發明的進一步改進，所述減振組件由至少一個減振器組成。

作為本發明的進一步改進，所述減振器在目標減振方向的固有頻率小于目標激勵頻率的K倍。

作為本發明的進一步改進，所述K的值為0.4。

作為本發明的進一步改進，所述減振組件的剛度中心與質量中心在其邊長方向的水平偏離小于邊長的L倍。

作為本發明的進一步改進，所述L的值為0.05。

與現有技術相比，本發明的優點在于：

1、本發明通過引入具有第一過渡結構和第二過渡結構，將減振組件安裝在第一過渡結構和第二過渡結構之間的減振裝置，不需要對車體和目標設備的安裝接口尺寸和結構形式進行修改，可以實現不受安裝接口形式限制的目標設備與車體之間的減振，并能確保減振效果及工程可行性。

2、本發明可根據減振目標靈活選用減振組件，可方便的根據減振目標進行現場改造，降低了減振設計及改造的難度及成本。

3、本發明的減振組件的布置不受目標設備的安裝接口的限制，能最大程度滿足模態解耦要求，提高減振方案的減振效果。