[發(fā)明專利]一種緩沖器中間鋼片定位夾緊裝置

有效

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• 申請日: 2017-04-27
• 公開（公告）號: CN107042381B
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發(fā)明（設計）人: 孫蕾;陳子濤
• 申請（專利權）人: 中車北京二七車輛有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧;孫楠

本發(fā)明涉及一種緩沖器中間鋼片定位夾緊裝置，其包括基準板、托架、固定頂緊板、氣缸頂緊板和氣缸；基準板包括帶有長方形孔的平板、立板以及設置在平板底部的四根立柱；托架包括相互垂直的底座和承載體，底座設置在與長方形孔短邊相鄰處的平板頂部，承載體頂部設置半圓形凹槽，承載體頂部遠離長方形孔的一側設置擋板；固定頂緊板包括相互垂直的另一底座和承載體，另一底座固定設置在與長方形孔另一短邊相鄰處的平板頂部，另一承載體上設置另一半圓形凹槽；氣缸頂緊板與固定頂緊板相對設置，且其朝向固定頂緊板的一側設置有與另一半圓形凹槽相匹配的半圓形凹槽，氣缸頂緊板另一側與氣缸相連。本發(fā)明可以廣泛應用于緩沖器中間鋼片組合體的焊接中。

技術領域

本發(fā)明涉及一種鐵路貨車配件定位夾緊裝置，特別是關于一種緩沖器中間鋼片定位夾緊裝置。

背景技術

近幾年，我國經濟發(fā)展迅速，鐵路貨物運輸需求增長迅猛。鐵路運輸裝備不斷進行更新改造，以適應大載重、高速度的發(fā)展要求。車鉤緩沖系統(tǒng)作為貨車重要組成部分，也不斷進行更新換代。新研制的彈性體緩沖器被普遍應用在當前大載重、高速度鐵路貨車中。

如圖1所示，中間鋼片組成體是新型彈性體緩沖器的重要零部件，其由中間鋼片和主導向桿焊接而成，中間鋼片為一呈十字形的板，其表面設置有一圓形凹槽，圓形凹槽中心處設置有一中心孔，主導向桿通過該中心孔與中間鋼片焊接，即中間配合部位上下圓周邊緣處需進行環(huán)形焊接，中間鋼片與主導向桿連接處焊接質量的好壞對彈性體緩沖器的性能起著關鍵作用。然而，現有技術中由于中間鋼片與主導向桿的對中性不好，導致兩者焊接時容易焊偏。

發(fā)明內容

針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種緩沖器中間鋼片定位夾緊裝置，該裝置能夠將中間鋼片和主導向桿的相對位置進行固定和夾緊，便于在要求的位置進行焊接操作，且焊接前后便于裝夾和松開等要求。

為實現上述目的，本發(fā)明采取以下技術方案：一種緩沖器中間鋼片定位夾緊裝置，其特征在于：其包括一基準板、一托架、一固定頂緊板、一氣缸頂緊板和一氣缸；所述基準板包括一帶有長方形孔的平板、設置在所述平板頂部長方形孔上方的立板以及設置在所述平板底部四角的四根立柱；所述托架包括第一底座以及垂直于所述第一底座的第一承載體，所述第一底座固定設置在與所述長方形孔短邊相鄰處的所述平板頂部，所述第一承載體頂部設置有向上開口的用于固定主導向桿的第一半圓形凹槽，所述第一承載體頂部遠離所述長方形孔的一側還設置有一用于對主導向桿的軸向位置進行固定的擋板；所述固定頂緊板包括第二底座以及垂直于所述第二底座的第二承載體，所述第二底座固定設置在與所述長方形孔另一短邊相鄰處的所述平板頂部，所述第二承載體上部設置有朝向一側開口用于固定主導向桿徑向位置的第二半圓形凹槽；所述氣缸頂緊板與所述固定頂緊板相對設置，且其朝向所述固定頂緊板的一側設置有與所述第二半圓形凹槽相匹配的第三半圓形凹槽，所述氣缸頂緊板的另一側通過氣缸頂桿與設置在氣缸支撐架上的所述氣缸相連。

所述第一承載體上第一半圓形凹槽圓心與所述第二承載體上第二半圓形凹槽圓心的連線與所述長方形孔兩短邊的中點連接線平行，且所述兩圓心連線距所述平板上表面的垂直距離與中間鋼片中心孔圓心距其表面圓形凹槽的半徑相同。

所述基準板中平板上設置的所述長方形孔的寬度需與中間鋼片的邊長相匹配。

所述基準板的立板中下部設置有一圓弧形凹槽，所述圓弧形凹槽的寬度與所述長方形孔的寬度相同，高度大于中間鋼片中心孔圓心距其表面圓形凹槽的半徑。

所述托架中第一承載體頂部第一半圓形凹槽的半徑與主導向桿的半徑相匹配。

所述固定頂緊板中第二承載體上的第二半圓形凹槽的半徑與主導向桿的半徑相匹配。