[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于公交地鐵刷卡數(shù)據(jù)的公交信號(hào)優(yōu)先控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710286914.2
• 申請(qǐng)日: 2017-04-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106935045B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱昂;張俊;程健;顧懷中;趙秀文;蘇子毅;石巍;于煥凱
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/087
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/087
• 代理公司: 南京蘇高專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張弛

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于公交地鐵刷卡數(shù)據(jù)的公交信號(hào)優(yōu)先控制方法，首先劃分時(shí)段以及路段；分別根據(jù)公交地鐵刷卡總數(shù)設(shè)置路段的干線(xiàn)優(yōu)先級(jí)、公交流向的優(yōu)先級(jí)、地鐵接駁站的優(yōu)先級(jí)，根據(jù)干線(xiàn)優(yōu)先級(jí)、公交流向的優(yōu)先級(jí)、地鐵接駁站的優(yōu)先級(jí)計(jì)算某一路口某一方向按線(xiàn)路的公交優(yōu)先級(jí)；根據(jù)公交優(yōu)先級(jí)構(gòu)建公交車(chē)路口優(yōu)先通行體系，當(dāng)多輛公交車(chē)在路口相遇時(shí)，按照優(yōu)先級(jí)大小順序給予公交車(chē)優(yōu)先通行的信號(hào)。本發(fā)明可以解決多車(chē)到達(dá)路口公交優(yōu)先通行的問(wèn)題，通行級(jí)別高的車(chē)輛優(yōu)先通行，從而提高載客量較大、運(yùn)行任務(wù)更重的公交車(chē)的通行效率，緩解交通壓力，方便乘客出行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于道路交通管理領(lǐng)域，尤其涉及到一種基于公交地鐵刷卡數(shù)據(jù)的公交信號(hào)優(yōu)先控制方法。

背景技術(shù)

優(yōu)先提高智慧交通管理水平，突出服務(wù)公共交通是緩解大城市交通擁堵的最有效辦法。國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要明確提出公共交通優(yōu)先發(fā)展及大城市公交出行率50％以上的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過(guò)建立城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展相適應(yīng)的先進(jìn)的公交優(yōu)先信號(hào)控制手段，可充分發(fā)揮現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的通行潛力，提高公交的服務(wù)水平，吸引市民更多采用公交出行，減少私家車(chē)的使用，緩解道路擁堵?tīng)顩r，實(shí)現(xiàn)綠色出行。

目前現(xiàn)有的路口公交信號(hào)優(yōu)先通行策略一般采取先到先得的原則，沒(méi)有考慮實(shí)際運(yùn)行車(chē)輛的差異性，包括主次干道、載客量、交通態(tài)勢(shì)以及其他交通因素的影響。這樣可能造成載客量較大、快速通行要求更高的車(chē)輛無(wú)法獲取優(yōu)先通行權(quán)利，造成資源的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，合理安排公交車(chē)的優(yōu)先級(jí)，使載客量大、快速通行要求高的公交車(chē)能夠優(yōu)先通行，本發(fā)明提供一種基于公交地鐵刷卡數(shù)據(jù)的公交信號(hào)優(yōu)先控制方法。

技術(shù)方案：一種基于公交地鐵刷卡數(shù)據(jù)的公交信號(hào)優(yōu)先控制方法，該方法包括以下步驟：

(1)劃分時(shí)段以及路段；設(shè)路段的干線(xiàn)優(yōu)先級(jí)為K_l，設(shè)公交流向的優(yōu)先級(jí)為K_f，設(shè)地鐵站點(diǎn)的影響因子為Y_m，設(shè)地鐵站點(diǎn)附近上下游各兩個(gè)路口的路口地鐵影響因子為Y_j，設(shè)地鐵接駁站的優(yōu)先級(jí)為K_mf，設(shè)某一路口某一方向按線(xiàn)路公交優(yōu)先級(jí)為K；

(2)以路段為單位，統(tǒng)計(jì)各個(gè)時(shí)段內(nèi)通過(guò)該路段的各公交線(xiàn)路的刷卡總數(shù)，對(duì)所有路段按刷卡總數(shù)進(jìn)行排序，根據(jù)排序結(jié)果從小到大將路段分為1～n共n個(gè)檔位，分別對(duì)n檔路段的K_l賦值，檔位越大K₁越大；

(3)以公交流向?yàn)閱挝唬涣飨虬ň€(xiàn)路和上下行方向，統(tǒng)計(jì)各個(gè)時(shí)段內(nèi)該線(xiàn)路上行方向或下行方向分別的刷卡總數(shù)，對(duì)所有公交流向按刷卡總數(shù)進(jìn)行排序，根據(jù)排序結(jié)果從小到大將公交流向分為1～m共m個(gè)檔位，分別對(duì)m檔公交流向的K_f賦值，檔位越大K_f越大；

(4)以地鐵站點(diǎn)為單位，統(tǒng)計(jì)各個(gè)時(shí)段內(nèi)該地鐵站點(diǎn)的刷卡總數(shù)，對(duì)所有地鐵站點(diǎn)按刷卡總數(shù)進(jìn)行排序，根據(jù)排序結(jié)果從小到大將路段分為1～p共p個(gè)檔位，分別對(duì)p檔站點(diǎn)的Y_m賦值，檔位越大Y_m越大；對(duì)Y_j賦值，駛?cè)氲罔F站點(diǎn)方向的Y_j值大于駛離地鐵站點(diǎn)方向的Y_j值，根據(jù)Y_m和Y_j計(jì)算K_mf，K_mf＝Y(jié)_m*Y_j，非地鐵附近的路口的K_mf＝1；

(5)根據(jù)步驟(2)至(4)得到的K_l、K_f、K_mf計(jì)算K值：

K＝K_l*K_f*K_mf