[發明專利]一種基于公交地鐵刷卡數據的公交信號優先控制方法

有效

• 申請號: 201710286914.2
• 申請日: 2017-04-27
• 公開（公告）號: CN106935045B
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 朱昂;張俊;程健;顧懷中;趙秀文;蘇子毅;石巍;于煥凱
• 申請（專利權）人: 南京萊斯信息技術股份有限公司
• 主分類號: G08G1/087
• 分類號: G08G1/087
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張弛

1.一種基于公交地鐵刷卡數據的公交信號優先控制方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

（1）劃分時段以及路段；設路段的干線優先級為K_l，設公交流向的優先級為K_f，設地鐵站點的影響因子為Y_m，設地鐵站點附近上下游各兩個路口的路口地鐵影響因子為Y_j，設地鐵接駁站的優先級為K_mf，設某一路口某一方向按線路公交優先級為K；

（2）以路段為單位，統計各個時段內通過該路段的各公交線路的刷卡總數，對所有路段按刷卡總數進行排序，根據排序結果從小到大將路段分為1~n共n個檔位，分別對n檔路段的K_l賦值，檔位越大K₁越大；

（3）以公交流向為單位，公交流向包括線路和上下行方向，統計各個時段內該線路上行方向或下行方向分別的刷卡總數，對所有公交流向按刷卡總數進行排序，根據排序結果從小到大將公交流向分為1~m共m個檔位，分別對m檔公交流向的K_f賦值，檔位越大K_f越大；

（4）以地鐵站點為單位，統計各個時段內該地鐵站點的刷卡總數，對所有地鐵站點按刷卡總數進行排序，根據排序結果從小到大將路段分為1~p共p個檔位，分別對p檔站點的Y_m賦值，檔位越大Y_m越大；對Y_j賦值，駛入地鐵站點方向的Y_j值大于駛離地鐵站點方向的Y_j值，根據Y_m和Y_j計算K_mf，K_mf= Y_{m *} Y_j，非地鐵附近的路口的K_mf = 1；

（5）根據步驟（2）至（4）得到的K_l、K_f、K_mf計算K值：

K = K_l * K_f * K_mf

并分別將某時段某路段某路口某上行或下行方向的某線路公交車賦予對應的K值，用這些K值建立數據庫，當多輛公交車在路口相遇時，根據其所屬線路結合當前時段、路段、路口及上下行方向從數據庫中讀取相應的K值，K值越大優先等級越高，給予優先通行。

2.根據權利要求1所述的基于公交地鐵刷卡數據的公交信號優先控制方法，其特征在于，步驟（4）中，對Y_j賦值的方法包括：對于同一路口而言，即將到達地鐵站點的公交車的Y_j值要大于離開地鐵站點的公交車的Y_j值；對于同一方向而言，設位于地鐵站點兩側的路口分別為B路口和C路口，從B到C的方向經過地鐵站點，則路口B 的Y_j值要大于C路口的Y_j值。

3.根據權利要求1或2所述的基于公交地鐵刷卡數據的公交信號優先控制方法，其特征在于，步驟（1）中，劃分時段是以一周為一個時間周期，按星期進行劃分，并在每日內劃分出早高峰時段、晚高峰時段及平峰時段。

4.根據權利要求1或2所述的基于公交地鐵刷卡數據的公交信號優先控制方法，其特征在于，步驟（2）中，n=3,1~3檔分別對應的干線為公交支路、公交次干道和公交主干道；分別對1~3檔路段的K₁賦值1、2、3。

5.根據權利要求1或2所述的基于公交地鐵刷卡數據的公交信號優先控制方法，其特征在于，步驟（3）中，m=6，分別對1~6檔公交流向的K_f賦值1、1.1、1.2、1.3、1.4、1.5。

6.根據權利要求1或2所述的基于公交地鐵刷卡數據的公交信號優先控制方法，其特征在于，步驟（4）中，p=6，分別對1~6檔地鐵站點的Y_m賦值1、1.1、1.2、1.3、1.4、1.5。