[發明專利]使用前方車輛的行駛信息控制車輛行駛的方法

在審

• 申請號: 201710286845.5
• 申請日: 2017-04-27
• 公開（公告）號: CN108058701A
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 金道熙
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W20/15;B60W40/02
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發明提供了一種使用前方車輛的行駛信息控制車輛行駛的方法，包括：通過服務器存儲前方車輛的行駛方式信息；通過服務器更新前方車輛的包括最大燃料效率的行駛方式信息；以及基于前方車輛的行駛方式信息，通過后續車輛的控制器控制后續車輛的行駛。

交叉參考

本申請要求于2016年11月8日提交的第10-2016-0148373號韓國專利申請的優先權和權益，其全部內容通過引用合并與此。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的控制方法，更具體地，涉及使用前方車輛的行駛信息控制車輛行駛的方法。

背景技術

本部分中的陳述僅提供與本發明相關的背景信息，并且可不構成現有技術。

環保車輛包括燃料電池車輛、電動車輛、插電式電動車輛和混合動力車輛，并且通常包括用于生成驅動力的電動機。

作為環保車輛的示例的混合動力車輛一起使用內燃機和電池動力。換句話說，混合動力車輛有效地組合并使用內燃機的動力和電動機的動力。

混合動力車輛可以由發動機、電動機、用于調節發動機與電動機之間的動力的發動機離合器、變速器、差動齒輪裝置、電池、啟動發動機或通過發動機的輸出發電的起動發電機(starter-generator)和車輪構成。

此外，混合動力車輛可以由用于控制混合動力車輛的全部操作的混合動力控制單元(HCU)、用于控制發動機的操作的發動機控制單元(ECU)、用于控制電動機的操作的電動機控制單元(MCU)、用于控制變速器的操作的變速器控制單元(TCU)以及用于控制和管理電池的電池控制單元(BCU)構成。

電池控制單元可以稱為電池管理系統(BMS)。起動發電機可以稱為集成的起動器和發電機(ISG)或混合起動器和發電機(HSG)。

可以在例如電動車輛(EV)模式、混合電動車輛(HEV)模式和再生制動(RB)模式的驅動模式下驅動混合動力車輛，電動車輛模式是僅使用電動機的動力的電動車輛模式，混合電動車輛模式使用發動機的旋轉力作為主要動力并且使用電動機的旋轉力作為輔助動力，再生制動模式用于在行駛期間利用車輛的制動或慣性收集制動和慣性能量來通過電動機發電對電池進行充電。

作為相關技術的第10-2013-0058448號韓國專利公開是一種用于環保車輛的控制方法，其通過使用與根據車輛的目的地所設定的估計行駛路線有關的信息預先確定行駛狀況來有效地管理電池的充電和放電。相關技術可分析由導航設備提供的預測路徑的坡度類型、曲線路面類型和擁擠情況，使得相關技術提前確定前行情況，從而執行電池的充電和放電控制。

作為相關技術的第US 2014/0249734A1號美國專利申請公開處理交通數據并且包括網絡接口、存儲器和處理器，網絡接口接收從移動設備和其他源接收的交通數據，存儲器存儲指令，以及處理器執行存儲在存儲器中的指令以收集并且驗證交通數據。處理器根據用戶標準和行駛效率信息向移動設備提供交通信息。相關技術可通過共享交通數據來改善車輛的行駛性能。

發明內容

本發明提供了一種使用前方車輛的行駛信息控制車輛行駛的方法，其能夠提高車輛的行駛效率(或行駛控制效率)。

本發明的一種實施方式可提供使用前方車輛的行駛信息控制車輛行駛的方法，包括：通過服務器存儲前方車輛的行駛方式信息；通過服務器更新前方車輛的包括最大燃料效率的行駛方式信息；以及基于前方車輛的行駛方式信息，通過后續車輛的控制器控制后續車輛的行駛。

行駛方式信息可包括：每個前方車輛的速度、基于每個前方車輛行進距離的每個前方車輛的加速踏板位置傳感器(APS)值或制動踏板位置傳感器(BPS)值的平均值；以及基于每個前方車輛行進距離的每個前方車輛的速度、每個前方車輛的APS值或BPS值的標準偏差值。