[發(fā)明專利]直觀的預(yù)調(diào)節(jié)界面

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710285972.3
• 申請日: 2017-04-27
• 公開（公告）號(hào): CN107444061B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 布賴恩·邁克爾·博爾杰;喬丹·馬扎伊拉;安杰爾·費(fèi)爾南多·波拉斯;克里斯·亞當(dāng)·奧霍辛斯基
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 楊帆

一種車輛包括：具有壓縮機(jī)、泵、閥、冷卻器的HVAC系統(tǒng)；觸摸屏和處理器，其被配置為：(1)顯示具有線段的預(yù)調(diào)節(jié)調(diào)度界面；(2)響應(yīng)于觸摸屏點(diǎn)擊：將點(diǎn)放在該段上，在不同種類點(diǎn)之間循環(huán)放置的點(diǎn)；和(3)基于與放置的點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的時(shí)間經(jīng)由HVAC對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)調(diào)節(jié)。

技術(shù)領(lǐng)域

公開了用于調(diào)度車輛(諸如電動(dòng)車輛)的預(yù)調(diào)節(jié)的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

車輛(諸如電動(dòng)車輛)包括配置成當(dāng)車輛被插入穩(wěn)定且無限的能源(例如電力電網(wǎng))時(shí)調(diào)節(jié)各種車輛部件的預(yù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。預(yù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)將車輛電池的能量消耗轉(zhuǎn)移到電網(wǎng)，從而提升電動(dòng)車輛的行駛里程。

發(fā)明內(nèi)容

在一些實(shí)施例中，本公開涉及一種預(yù)調(diào)節(jié)車輛的方法，所述車輛包括具有壓縮機(jī)、泵、閥、冷卻器、觸摸屏和處理器的暖通空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)。該方法包括：顯示具有線段的預(yù)調(diào)節(jié)調(diào)度界面；響應(yīng)于觸摸屏點(diǎn)擊而將點(diǎn)放在段上，在不同種類的點(diǎn)之間循環(huán)放置的點(diǎn)。該方法還包括基于與所放置的點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的時(shí)間經(jīng)由HVAC預(yù)調(diào)節(jié)車輛。

在一些實(shí)施例中，本公開涉及一種車輛，該車輛包括：具有壓縮機(jī)、泵、閥、冷卻器的HVAC系統(tǒng)；觸摸屏和處理器，該觸摸屏和處理器被配置為：顯示具有線段的預(yù)調(diào)節(jié)調(diào)度界面；響應(yīng)于觸摸屏點(diǎn)擊而將點(diǎn)放在段上，在不同種類的點(diǎn)之間循環(huán)所放置的點(diǎn)；并基于與所放置的點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的時(shí)間通過HVAC對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)調(diào)節(jié)。

附圖說明

為了更好地理解本發(fā)明，可以參考以下附圖中所示的實(shí)施例。附圖中的部件不一定按比例繪制，并且可以省略相關(guān)的元件，或者在某些情況下可能會(huì)夸大其中的比例，以便強(qiáng)調(diào)并清楚地說明本文所描述的新穎特征。此外，如本領(lǐng)域已知的，系統(tǒng)組件可以進(jìn)行各種布置。此外，在附圖中，在幾個(gè)視圖中相同的附圖標(biāo)記表示相應(yīng)的部分。

圖1是HVAC系統(tǒng)的示例；

圖2是車輛計(jì)算系統(tǒng)的示例性電子部件；

圖3是示例性預(yù)調(diào)節(jié)調(diào)度界面。

具體實(shí)施方式

盡管可以以各種形式實(shí)施本發(fā)明，但是在附圖中示出并且在下文中將描述一些示例性和非限制性實(shí)施例，同時(shí)需要理解的是，本公開將被視為本發(fā)明的示例并且并不旨在將本發(fā)明限制于所示的具體實(shí)施例。

在本申請中，反義連接詞的使用旨在包括連接詞。定冠詞或不定冠詞的使用不是要表示基數(shù)。特別地，對(duì)“該(the)”對(duì)象或“一個(gè)(a)”和“一個(gè)(an)”對(duì)象的引用也旨在表示可能的多個(gè)這樣的對(duì)象中的一個(gè)。此外，連接“或”可以用于傳達(dá)同時(shí)存在的特征而不是相互排斥的替代。換句話說，連詞“或”應(yīng)該被理解為包括“和/或”。

圖1示出了車輛(例如全電動(dòng)或部分電動(dòng)車輛)的示例HVAC系統(tǒng)5。HVAC系統(tǒng)5被配置為執(zhí)行預(yù)調(diào)節(jié)。HVAC系統(tǒng)5包括第一冷卻劑循環(huán)10，第二冷卻劑循環(huán)20和制冷劑循環(huán)30。冷卻劑循環(huán)10和20處于流體連通狀態(tài)。

第一冷卻劑循環(huán)10包括管道11、傳感器12、散熱器13、熱交換器14、泵15、三通閥16、17和18以及冷卻器19。散熱器13釋放熱量到環(huán)境空氣。熱交換器14從高壓車輛電池獲取熱量。在一些情況下，高壓車輛電池包括集成熱交換器14的殼體。在一些實(shí)施例中，熱交換器14是冷卻板。在一些實(shí)施例中，熱交換器14是高壓電池?zé)峤粨Q器，并且包括冷卻板。泵15將冷卻劑從熱交換器14泵送到第一三通閥16。三通閥16、17和18確定冷卻劑的路線。冷卻器19在第一冷卻劑循環(huán)10中的冷卻劑和制冷劑循環(huán)30中的制冷劑之間進(jìn)行熱交換。

第二冷卻劑循環(huán)包括管道11、加熱器芯21、輔助泵22、PTC(正溫度系數(shù))加熱器23(PTC加熱器是一種電加熱器)、第四三通閥24和傳感器25。加熱器芯21向車輛艙室釋放熱量。輔助泵22將流體從加熱器芯21泵送到PTC加熱器23。PTC加熱器23通過電阻加熱冷卻劑。第二三通閥17和第四三通閥24選擇性地使得第一冷卻劑循環(huán)10和第二冷卻劑循環(huán)20之間能夠流體連通。