[發(fā)明專利]八擋自動(dòng)變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710285778.5
• 申請(qǐng)日: 2017-04-27
• 公開（公告）號(hào): CN106917850B
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張安偉;邰昌寧;謝天禮;凌曉明;周友;劉學(xué)武;關(guān)佳景
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/66
• 分類號(hào): F16H3/66
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發(fā)明提供了一種八擋自動(dòng)變速器，包括輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件、變速器殼體、第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組、第四行星齒輪組、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第四離合器及第五離合器。本發(fā)明的八擋自動(dòng)變速器，包含四個(gè)行星齒輪組及五個(gè)離合器，通過五個(gè)離合器選擇性地接合或分離，以在輸入構(gòu)件與輸出構(gòu)件之間產(chǎn)生八個(gè)前進(jìn)擋傳動(dòng)比及一個(gè)倒擋傳動(dòng)比，即實(shí)現(xiàn)了八個(gè)前進(jìn)擋及一個(gè)倒擋。該八擋自動(dòng)變速器，不使用制動(dòng)器，從而避免了變速器殼體上內(nèi)齒的加工與制造，降低了變速器殼體的加工及制造難度，有利于變速器殼體的輕量化，從而使整個(gè)變速器更為緊湊。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種八擋自動(dòng)變速器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，用于汽車的自動(dòng)變速器(Automatic Transmission，AT)通常包括輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件、行星齒輪組、離合器/制動(dòng)器以及連接輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件、行星齒輪組與離合器/制動(dòng)器的傳動(dòng)構(gòu)件。輸入構(gòu)件通常與集成了閉鎖離合器、扭轉(zhuǎn)減振器的起動(dòng)元件相連，如液力變矩器。由機(jī)械原理可知，機(jī)構(gòu)具有確定運(yùn)動(dòng)的條件是機(jī)構(gòu)動(dòng)力源的數(shù)量等于機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速自由度數(shù)。由于AT是通過不同離合器/制動(dòng)器的組合接合實(shí)現(xiàn)不同擋位，即通過制動(dòng)器/離合器約束構(gòu)件自由度，從而達(dá)到減少系統(tǒng)自由度目的，最終保證機(jī)構(gòu)具有確定的運(yùn)動(dòng)。對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)自由度數(shù)為N的單動(dòng)力源行星變速器，具有確定運(yùn)動(dòng)的條件是通過制動(dòng)器/離合器等操縱元件限制(N-1)個(gè)轉(zhuǎn)速自由度。

自動(dòng)變速器的體積、重量、效率以及承載能力直接與行星齒輪機(jī)構(gòu)有關(guān)。行星齒輪組數(shù)、離合器/制動(dòng)器數(shù)及傳動(dòng)構(gòu)件連接情況在一定程度上決定傳動(dòng)方案結(jié)構(gòu)布置的復(fù)雜程度。自由度數(shù)增多和相鄰擋位之間換擋變換的操縱元件數(shù)量增多，都將導(dǎo)致HCU/TCU控制難度增大。每個(gè)擋位的動(dòng)力傳遞路線取決于傳動(dòng)方案，應(yīng)避免出現(xiàn)內(nèi)部功率循環(huán)、影響各擋位傳動(dòng)效率的情況發(fā)生。

伴隨汽車排放法規(guī)日漸苛刻的要求以及燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，變速器擋位需求增多。對(duì)于行星自動(dòng)變速器，通過兩種途徑增加擋位：一是增加行星排(行星齒輪組)數(shù)量；二是增加自由度數(shù)量(易導(dǎo)致操縱元件增多)。為此，尋求一種行星排和操縱元件數(shù)量最佳組合、結(jié)構(gòu)緊湊及傳動(dòng)高效的行星自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)成為各大整車企業(yè)或研發(fā)機(jī)構(gòu)產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵。

目前乘用車市場(chǎng)上使用的行星齒輪式8速液力自動(dòng)變速器主要為ZF的8HP八速自動(dòng)變速器、通用的8L90八速自動(dòng)變速器、愛信的TR-80SD八速自動(dòng)變速器及現(xiàn)代的A8L/TR1八速自動(dòng)變速器。

TR-80SD及A8L/TR1方案均采用拉維娜結(jié)構(gòu)，且TR-80SD方案和A8L/TR1為3自由度系統(tǒng)，采用3離合器兩制動(dòng)器。而8HP和8L90為4自由度系統(tǒng)，也采用3離合器兩制動(dòng)器。

可見，現(xiàn)有的8速液力自動(dòng)變速器均是采用3離合器與兩制動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)，都會(huì)有兩個(gè)制動(dòng)器。制動(dòng)器最終是通過摩擦鋼片齒連接到變速器殼體上，制動(dòng)器的存在無疑增加了變速器殼體的加工及制造難度。且由于變速器殼體材料一般是鋁合金，更多的制動(dòng)器無疑會(huì)很難兼顧變速器殼體的強(qiáng)度和輕量化設(shè)計(jì)。愛信的TR-80SD方案和現(xiàn)代的A8L/TR1方案采用拉維娜結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)雙行星輪結(jié)構(gòu)，零部件多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，更加不利于輕量化。且由于制動(dòng)器的存在，在特定擋位下不參與實(shí)際傳遞動(dòng)力的空轉(zhuǎn)行星齒輪組會(huì)產(chǎn)生帶排拖曳損耗，降低了系統(tǒng)效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對(duì)現(xiàn)有的8擋自動(dòng)變速器，由于制動(dòng)器的存在，增加了變速器殼體的加工及制造難度的問題，提供一種八擋自動(dòng)變速器。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種八擋自動(dòng)變速器，包括：

輸入構(gòu)件；

輸出構(gòu)件；

變速器殼體；