[發(fā)明專利]汽車電瓶智能監(jiān)控與修復(fù)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710284884.1
• 申請(qǐng)日: 2017-04-27
• 公開（公告）號(hào): CN106972578A
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市大仁科技有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00
• 代理公司: 深圳市中知專利商標(biāo)代理有限公司44101
• 代理人: 張皋翔,景志軒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種充電寶，特別涉及一種用于對(duì)汽車電瓶的使用狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控及修復(fù)的智能裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)汽車電瓶沒電了，過去常見的做法就是到修理店充電幾個(gè)小時(shí)，后來又出現(xiàn)了汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源已經(jīng)有兩三年的歷史了，該類應(yīng)急啟動(dòng)電源是由安裝在一個(gè)殼體中幾個(gè)普通的鋰電池串聯(lián)而成，使用時(shí)，直接用兩個(gè)線夾子，以應(yīng)急啟動(dòng)電源的正負(fù)極分別夾接在汽車電瓶的正負(fù)極上的方式對(duì)該電瓶充電。

使用上述應(yīng)急啟動(dòng)電源存在以下不足：

1)在將應(yīng)急啟動(dòng)電源與汽車電瓶連接時(shí)，易造成部分人員受到傷害

很多開車的人只會(huì)開車，并不知道汽車電瓶在哪里，更不知道電瓶正負(fù)極，尤其是女士，如果正負(fù)極接錯(cuò)了，后果非常嚴(yán)重，輕則電瓶徹底損壞、起火，重則電池爆炸，造成人員傷亡。

2)操作麻煩

在將應(yīng)急啟動(dòng)電源與汽車電瓶連接時(shí)，先打開汽車前蓋，使用工具將電瓶正負(fù)極上的螺母旋松后，再將應(yīng)急啟動(dòng)電源上的夾子套接在對(duì)應(yīng)的電極上旋緊后才可，所以，當(dāng)找不到工具時(shí)，徒手是無法進(jìn)行上述連接作業(yè)的，對(duì)于只會(huì)開車不善維修的絕大部分駕駛?cè)藛T來講是一件很煩惱的事。

3)在有些特殊情況或惡劣環(huán)境下，當(dāng)電瓶沒電時(shí)，使用上述應(yīng)急啟動(dòng)電源十分不方便，如在寒冷的冬天和伸手不見五指的野外下車操作均十分不便，如在高架橋、鐵索橋、高速公路或野生動(dòng)物園等禁止下車的區(qū)域就無法進(jìn)行操作。

4)在將應(yīng)急啟動(dòng)電源與汽車電瓶進(jìn)行連接操作時(shí)，耗時(shí)較長，從打開車前蓋、連接到結(jié)束收線，最快也需耗時(shí)十分鐘以上。

5)當(dāng)應(yīng)急啟動(dòng)電源中的鋰電池電量較低時(shí)，還需將其取出拿到別處去充電，很繁瑣。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種使用方便、可在備用電池與汽車電瓶之間正反向快速充電的汽車電瓶智能監(jiān)控與修復(fù)裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

本發(fā)明的汽車電瓶智能監(jiān)控與修復(fù)裝置，包括安裝在汽車機(jī)體上的機(jī)殼，其特征在于：在所述機(jī)殼內(nèi)設(shè)有主控微處理器、電壓監(jiān)控電路、充電管理電路、DC-DC轉(zhuǎn)換電路、備用電池和開關(guān)電路，其中，電壓監(jiān)控電路可實(shí)時(shí)對(duì)汽車電瓶的電壓和備用電池的電壓進(jìn)行監(jiān)測并在該汽車電瓶的電壓或備用電池的電壓處于不足時(shí)提示補(bǔ)充電能信息和欠壓時(shí)發(fā)出報(bào)警信息；在汽車電瓶的電壓低于點(diǎn)火電壓時(shí)，主控微處理器指令備用電池通過開關(guān)電路、DC-DC轉(zhuǎn)換電路給該電瓶充電，或者在備用電池的電壓低于設(shè)定下限值時(shí)，主控微處理器指令汽車電瓶通過開關(guān)電路、DC-DC轉(zhuǎn)換電路給該備用電池充電；充電管理電路對(duì)汽車電瓶和備用電池的電池性能參數(shù)進(jìn)行檢測并通過脈寬調(diào)制芯片、DC-DC轉(zhuǎn)換電路控制備用電池與汽車電瓶之間的正向或反向充電的進(jìn)程。

所述電壓監(jiān)控電路通過ADC功能分別檢測備用電池和汽車電瓶的電壓，其由電阻R4、電阻R5、電阻R6和電阻R7組成，其中，

電阻R4和電阻R5的共接端接于主控微處理器的“2腳”，電阻R4的另一端接于備用電池的正極，電阻R5的另一端接地端；

電阻R6和電阻R7的共接端接于主控微處理器的“3腳”，電阻R6的另一端接于汽車電瓶的正極，電阻R7的另一端接地端。

所述開關(guān)電路為交替通斷的主開關(guān)通道和輔開關(guān)通道，其中，

主開關(guān)通道由PMOS管Q3、NMOS管Q5、NMOS管Q7、電阻R12、電阻R18和電阻R20組成，PMOS管Q3的源極接備用電池正極，其柵極接NMOS管Q5的漏極，其漏極接充電管理電路；NMOS管Q5的源極接地端，其柵極一路通過電阻R18接主控微處理器的“13腳”，另一路通過電阻R20接地端；電阻R12跨接于PMOS管Q3的柵極與源極之間；NMOS管Q7的源極通過DC-DC轉(zhuǎn)換電路中的電感L1接充電管理電路，其柵極接于所述脈寬調(diào)制芯片的“第19腳”，其漏極接于汽車電瓶的正極；

輔開關(guān)通道由PMOS管Q1、PMOS管Q2、NMOS管Q4、電阻R1、電阻R2和電阻R3組成，PMOS管Q1的源極接備用電池正極，其柵極接NMOS管Q4的漏極，其漏極接PMOS管Q2的漏極；PMOS管Q2柵極接NMOS管Q4的漏極，其源極接于汽車電瓶的正極，電阻R1跨接在PMOS管Q2的柵極與漏極之間；NMOS管Q4源極接地端，其柵極通過電阻R2接于主控微處理器的“14腳”，電阻R3跨接在NMOS管Q4的柵極與源極之間；