[發明專利]車輛的側部車身結構

有效

• 申請號: 201710284121.7
• 申請日: 2017-04-26
• 公開（公告）號: CN107336747B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 楢原隆志;山田守英;青沼隆浩;西本允也;橫山暢彥;川本篤史
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04;B62D25/20
• 代理公司: 31261 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 曹芳玲<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明提供車輛的側部車身結構。本發明的目的在于使從車身前方側向鉸鏈柱輸入的沖擊載荷向車身后方側有效地分散，由此有效抑制鉸鏈柱以及前圍板的后退，進而有效抑制車室的變形。本發明提供的車輛的側部車身結構，在鉸鏈柱（20）的下端部和側梁（4）的前端部的連接部，設置有形成在車身前后方向Y上連續且在后端側與側梁（4）的封閉截面（S2）連接的封閉截面（S3）的封閉截面構成部（60），且由封閉截面構成部（60）形成的封閉截面（S3）的車身上下方向Z尺寸隨著朝向車身前方側而增大的車輛的側部車身結構。封閉截面構成部（60）的前端部的至少上端優選為在車身上下方向Z上位于比側梁構件（6）的上面部（6b）靠近上側。

技術領域

本發明涉及車輛的鉸鏈柱（hinge pillar）和側梁（side sill）的連接部及其周邊部的側部車身結構，屬于車輛的車身結構的技術領域。

背景技術

一般而言，車輛的前方碰撞時，在車輛的車身前部以在車身前后方向上延伸的形式設置的左右一對前縱梁（front side frame）通過潰縮來吸收沖擊載荷，并經由該前縱梁向車身各部分散沖擊載荷，以此抑制車室的變形。

另一方面，在車身寬度方向上，發生車輛的比前縱梁靠外側的區域與碰撞物重疊的所謂小面積重疊碰撞時，可能會存在配置于該重疊區域的前輪相對于車身相對后退，并從該前輪向鉸鏈柱輸入沖擊載荷的情況。

如此輸入至鉸鏈柱的沖擊載荷經由從鉸鏈柱的下端部向車身后方側延伸的側梁、從鉸鏈柱的上端部向后上方延伸的前柱、以及前門的防撞桿（impact bar）等，向車身后方側分散。通過如此從鉸鏈柱向車身后方側的各部分散載荷，可以抑制鉸鏈柱以及前圍板（dash panel）的后退等車室的變形。

一般而言，鉸鏈柱例如具備由前后一對法蘭彼此焊接而相互接合而成的內外一對鉸鏈柱構件。在內外的鉸鏈柱構件間形成有在車身上下方向上連續的封閉截面，由此，可良好地實現從鉸鏈柱的下端側向上端側的載荷傳遞或從上端側向下端側的載荷傳遞。

又，側梁例如具備由上下一對法蘭彼此焊接而相互接合而成的內外一對側梁構件。在內外的側梁構件間形成有在車身前后方向上連續的封閉截面，由此，可良好地實現如上所述的借由側梁的向車身后方側的載荷傳遞。

外側側梁構件的前端部可能會與鉸鏈柱的后緣相比向車身前方側突出，并配設于鉸鏈柱和側梁的連接部的內部。該情況下，外側側梁構件中的與鉸鏈柱的后緣相比向車身前方側突出的部分可能由于對該外側側梁構件的上側法蘭的焊接作業變難的情況等而無法形成側梁的封閉截面，而僅在比鉸鏈柱靠近車身后方側形成有側梁的封閉截面。

具有這種側部車身結構的車輛中，發生如上所述的小面積重疊碰撞時，從車身前方側輸入了沖擊載荷的外側側梁構件在未形成封閉截面的前端部易于壓彎，因此，存在無法有效地實現經由側梁向車身后方側的載荷分散的問題。

針對該問題，可考慮如專利文獻1所公開，在鉸鏈柱的下端部和側梁的前端部的連接部的內部，配設在車身前后方向上延伸的內側增強構件，并在該內側增強構件和上述連接部的內壁部之間，以在車身前后方向上連續的形式形成比側梁自身的封閉截面小的第二封閉截面。

通過如此在比鉸鏈柱的后緣靠近車身前方側形成有第二封閉截面，可將從車身前方側輸入至鉸鏈柱的沖擊載荷經由第二封閉截面傳遞至在比鉸鏈柱靠近車身后方側形成的側梁的封閉截面。

專利文獻1：日本特開2013-159290號公報。

發明內容

發明要解決的問題：

然而，側梁的封閉截面形成于比鉸鏈柱靠近車身后方側的車身結構中，在謀求更穩定的向車身后方側的載荷分散方面還有進一步改善的余地。

因此，本發明的目的在于使從車身前方側輸入至鉸鏈柱的沖擊載荷更穩定地向車身后方側分散，以此有效抑制鉸鏈柱以及前圍板的后退，進而有效抑制車室的變形。