[發明專利]電池管理系統

在審

• 申請號: 201710283727.9
• 申請日: 2017-04-26
• 公開（公告）號: CN108808749A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 張建平;吳偉明;翁志福;蘭志波
• 申請（專利權）人: 奧動新能源汽車科技有限公司;上海電巴新能源科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;張冉

本發明公開了一種電池管理系統，包括電池組、控制引腳、開關單元和檢測電路；電池組包括電池；控制引腳與開關單元的控制端連接，用于發送控制信號；開關單元的信號接入端與電池連接，用于接入電信號；檢測電路包括：信號采集單元、電平轉換電路和運算處理單元；信號采集單元的一端與開關單元的信號輸出端連接，另一端與電平轉換電路的輸入端連接，用于采集電信號；電平轉換電路的輸出端與運算處理單元的輸入端連接，用于將電信號轉換成標準電平，并輸出到運算處理單元；運算處理單元用于進行運算處理。本發明能夠確定開關單元是否正常工作，進一步實現對每個電池單體的充放電功能進行獨立監控與檢測。

技術領域

本發明涉及一種電池管理系統。

背景技術

隨著新能源車技術發展加上國家政策扶持，電動車產量逐年增加。三電(電池、電機、電控)之一的電池管理系統應用越來越廣泛。電池管理系統一般采用主控制器加上若干從控制器的結構，主控制器主要用于邏輯控制，從控制器主要用來采集電池單體溫度、電壓信息并上報給主控制器。

在充放電過程中，因電池組電芯差異，會出現不同程度電芯電壓不平衡，即一致性出現問題。若此問題不得以解決，那么就直接影響電池組性能或者電池安全。此時就需要對過高電壓的電芯進行直接放電處理或者將高電壓的電能轉移到低電壓的電芯上。為此BMS(電池管理系統)引入電池均衡管理功能，系統通過控制電池組中每個電池單體的充放電功能，實現各電池單體電壓的平衡。但是由于電池單體數量的較多，BMS一般很難對每個電池單體的充放電功能進行獨立監控與檢測。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術中中電池管理系統難以對每個電池單體的充放電功能進行獨立監控與檢測的缺陷，提供一種能夠對每個電池單體的充放電功能進行獨立監控與檢測且結構簡單的電池管理系統。

本發明是通過以下技術方案解決上述技術問題的：

一種電池管理系統，其特點是，包括電池組、控制引腳、開關單元和檢測電路；

所述電池組包括串聯的若干電池；

所述控制引腳與所述開關單元的控制端連接，用于發送控制信號以控制所述開關單元的通斷；

所述開關單元的信號接入端與所述電池的電極引腳連接，用于接入所述電池輸出的電信號；

所述檢測電路包括：信號采集單元、電平轉換電路和運算處理單元；

所述信號采集單元的一端與所述開關單元的信號輸出端連接，另一端與所述電平轉換電路的輸入端連接，用于采集所述電池輸出的電信號；

所述電平轉換電路的輸出端與所述運算處理單元的輸入端連接，用于將所述信號采集單元采集到的電信號轉換成標準電平，并將所述標準電平輸出到所述運算處理單元；

所述運算處理單元用于對所述標準電平進行運算處理，以判斷所述開關單元的通斷狀態是否與所述控制信號的控制一致。

較佳地，所述開關單元包括P溝道MOSFET；

所述P溝道MOSFET的柵極為所述開關單元的控制端，源極為所述開關單元的信號接入端，漏極為所述開關單元的信號輸出端。

較佳地，所述開關單元還包括第一電阻；

所述控制引腳通過所述第一電阻與所述P溝道MOSFET的柵極連接。

較佳地，所述電池管理系統還包括耗能單元；

所述耗能單元的一端與所述開關單元的信號輸出端連接，另一端連接與所述電池串聯的另一電池的電極引腳。

較佳地，所述耗能單元包括第二電阻；

所述第二電阻的一端與所述開關單元的信號輸出端連接，另一端連接與所述電池串聯的另一電池的電極引腳。