[發明專利]一種保險杠支架及車輛的車身結構

在審

• 申請號: 201710282733.2
• 申請日: 2017-04-26
• 公開（公告）號: CN107117123A
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發明（設計）人: 虞敬文
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24;B62D25/16
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司11012
• 代理人: 黃澤雄

技術領域

本發明涉及汽車領域，尤其涉及一種保險杠支架及車輛的車身結構。

背景技術

目前，汽車行業的競爭日益激烈，消費者不僅要求汽車具備卓越的機械性能，同時還要求其具有美觀的造型和良好的舒適性。汽車的保險杠和相鄰零件的匹配效果直接影響到汽車外型的整體效果，受到了廣大消費者的關注，因此汽車廠商對汽車保險杠與其相鄰的零件的配合要求很高。保險杠和翼子板相鄰，二者匹配固定需牢固可靠，否則會影響保險杠與翼子板的配合質量。

保險杠與翼子板的安裝通常采用將安裝保險杠的保險杠支架與翼子板相固定，現有的保險杠支架主要有兩種，其中一種如圖1所示，保險杠支架1’為金屬支架，保險杠支架1’的結構與保險杠2’的翻邊21’相對應，在安裝過程中，先通過第一鉚釘3’將保險杠支架1’鉚接在保險杠2’的翻邊21’上，然后通過螺母4’推入翼子板5’的安裝孔內，最后用螺釘6’依次將保險杠支架1’和保險杠2’固定在翼子板5’的螺母4’上。這種安裝方式需先安裝保險杠2’，才能安裝大燈，給車輛安裝帶來不便，同時由于中部無法緊固，從而使保險杠2’和翼子板5’之間配合不好，存在很大間隙。

另一種如圖2所示，保險杠支架1’為塑料支架，保險杠支架1’的結構與翼子板5’下方用于將翼子板5’與車身相固定的連接板51’相對應，在安裝過程中，先通過第二鉚釘7’將保險杠支架1’的左右兩端鉚接在連接板51’上，然后將保險杠2’與保險杠支架1’固定連接，從而使保險杠2’固定在翼子板5’上。這種安裝方式由于通過將保險杠支架1’的左右兩端直接固定在連接板51’上，保險杠支架1’的頂部11’與翼子板5’之間匹配不好，存在間隙，隨著使用時間增加，保險杠支架1’的頂部11’與翼子板5’之間會松動，從而使保險杠支架1’、保險杠2’和翼子板5’之間的縫隙越大，同時保險杠支架1’結構復雜，成本高。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術保險杠、保險杠支架與翼子板之間存在間隙大，以及保險杠支架結構復雜，成本高的不足，提供一種保險杠支架及車輛的車身結構。

本發明的技術方案提供一種保險杠支架，包括與翼子板向下延伸的翻邊相對應的保險杠支架本體，所述保險杠支架本體上設置有至少兩個用于與所述翻邊連接的第一通孔，以及至少兩個用于與保險杠連接的懸臂倒鉤。

進一步的，所述第一通孔與所述懸臂倒鉤相互間隔排列。

進一步的，所述保險杠支架本體上還設置有向上凸起的第一凸臺，所述第一通孔設置在所述第一凸臺上。

進一步的，所述第一凸臺包括第一連接板、第二連接板和第三連接板，所述第一連接板和所述第三連接板分別垂直于所述第二連接板，所述第一通孔設置在所述第二連接板上。

進一步的，所述保險杠支架本體上還設置有向下凹陷的凹臺，所述懸臂倒鉤設置在所述凹臺內。

進一步的，所述凹臺包括第四連接板、第五連接板和第六連接板，所述第四連接板和所述第六連接板分別垂直于所述第五連接板，所述第五連接板與所述懸臂倒鉤相互平行。

進一步的，所述保險杠支架本體的第一端頭設置有向上凸起的第二凸臺，所述第二凸臺用于支撐所述保險杠。

進一步的，所述保險杠支架本體的第一端尾設置有螺母孔，螺栓依次穿過所述翼子板、所述螺母孔和所述保險杠用于將所述翼子板、所述保險杠支架和所述保險杠固定連接。

進一步的，所述螺母孔為方形孔，所述螺母孔內設置有簧片螺母，所述簧片螺母用于卡住所述螺栓。

本發明提供的一種車輛的車身結構，所述翼子板上設置有向下延伸的翻邊，還包括如前所述的保險杠支架，所述翻邊上設置有與所述第一通孔相對應的第二通孔，所述保險杠支架與所述翻邊通過所述第一通孔和所述第二通孔固定連接，所述保險杠上設置有第一安裝板，所述第一安裝板上設置有與所述懸臂倒鉤相對應的第三通孔，所述保險杠與所述保險杠支架通過所述第三通孔和所述懸臂倒鉤固定連接。

進一步的，所述翻邊的第二端頭設置有防止所述翼子板裂開的凹陷部，所述保險杠的第三端頭設置與所述凹陷部相對應的第二安裝板，所述第二安裝板設置有所述第三通孔，所述保險杠支架本體的第一端頭設置有向上凸起的第二凸臺，所述第二凸臺支撐所述第二安裝板。

進一步的，所述翻邊上設置有用于防止所述翻邊彎曲的凹槽。