[發明專利]懸架系統

有效

• 申請號: 201710281290.5
• 申請日: 2017-04-26
• 公開（公告）號: CN107433831B
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 沖村浩太郎
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015;B60G17/052
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王培超

1.一種懸架系統，具備：

液壓缸，該液壓缸在車輛的左右前后輪的每一個中設置于車輪保持部件與車身之間，收容工作油并與所述車輪保持部件和所述車身之間的距離變化相對應地伸縮；

第一氣體彈簧，該第一氣體彈簧與所述左右前后輪的各液壓缸對應地設置，具備相互分隔的第一氣體室與同所述液壓缸連通的第一油室，收容于所述第一油室的工作油的量根據所述液壓缸的液壓而變化，從而所述第一氣體彈簧作為液壓系統的彈簧發揮功能；

第二氣體彈簧，該第二氣體彈簧與所述各液壓缸對應地設置，具備相互分隔的第二氣體室與同所述液壓缸連通的第二油室，收容于所述第二油室的工作油的量根據所述液壓缸的液壓而變化，從而所述第二氣體彈簧作為液壓系統的彈簧發揮功能；

彈簧切換閥，該彈簧切換閥與所述各液壓缸對應地設置，能夠切換成允許所述液壓缸與所述第二氣體彈簧之間的連通的狀態和隔斷所述液壓缸與所述第二氣體彈簧之間的連通的狀態；以及

懸架剛度切換單元，該懸架剛度切換單元控制所述彈簧切換閥從而切換懸架剛度，

其中，

所述懸架系統具備側傾剛性降低單元，當在不平整道路行駛時，所述側傾剛性降低單元將左右前輪以及左右后輪中的任意一方設為側傾剛性降低對象輪，將任意另一方設為非側傾剛性降低對象輪，在使所述側傾剛性降低對象輪的所述彈簧切換閥開閥的狀態下，使所述側傾剛性降低對象輪的左右的液壓缸相互連通，并且，使通過將所述非側傾剛性降低對象輪的至少左右一個輪的所述彈簧切換閥閉閥而被從該車輪的所述液壓缸隔斷的所述第二氣體彈簧與所述側傾剛性降低對象輪的左右的液壓缸連通。

2.根據權利要求1所述的懸架系統，其中，具備：

工作油給排裝置，該工作油給排裝置用于相對于所述各液壓缸進行工作油的供給以及排出；

給排液壓控制回路，該給排液壓控制回路具有連接于所述工作油給排裝置并成為供工作油流經的流路的給排總通路以及進行所述給排總通路的開閉的總閥；

車高調整用液壓控制回路，該車高調整用液壓控制回路與所述各液壓缸對應地設置，具有使所述液壓缸的每一個與所述給排總通路連通的工作油的流路即車高調整用通路以及進行所述車高調整用通路的開閉的車高調整用閥；

第二氣體彈簧用液壓控制回路，該第二氣體彈簧用液壓控制回路與所述各液壓缸對應地設置，具有：旁通通路，該旁通通路是繞過所述彈簧切換閥以及所述車高調整用閥而使所述第二氣體彈簧的每一個與所述給排總通路連通的工作油的流路；以及進行所述旁通通路的開閉的旁通閥；以及

車高調整控制單元，該車高調整控制單元將所述彈簧切換閥以及所述旁通閥形成為閉閥狀態，將所述總閥以及所述車高調整用閥形成為開閥狀態，使所述液壓缸與所述工作油給排裝置連通，從而調整車高，

所述側傾剛性降低單元構成為：

在將所述總閥閉閥的狀態下，將所述側傾剛性降低對象輪的所述旁通閥和所述車高調整用閥中的至少一方以及所述彈簧切換閥形成為開閥狀態，使所述側傾剛性降低對象輪的左右的液壓缸相互連通，并且，將所述非側傾剛性降低對象輪的至少左右一個輪的所述彈簧切換閥以及所述車高調整用閥形成為閉閥狀態、并將所述旁通閥形成為開閥狀態，使所述非側傾剛性降低對象輪的至少左右一個輪的第二氣體彈簧與所述側傾剛性降低對象輪的液壓缸連通。

3.根據權利要求2所述的懸架系統，其中，

具備車高差檢測單元，該車高差檢測單元檢測成對的左車輪與右車輪的車高差的大小，

所述側傾剛性降低單元構成為：

在所述車高差的大小超過第一閾值的情況下，將所述車高差的大小超過第一閾值的左右輪設為側傾剛性降低對象輪，將所述側傾剛性降低對象輪的所述旁通閥和所述車高調整用閥中的至少一方以及所述彈簧切換閥形成為開閥狀態，使所述側傾剛性降低對象輪的左右的液壓缸相互連通，

在所述車高差的大小超過大于所述第一閾值的第二閾值的情況下，進一步，將相對于所述側傾剛性降低對象輪位于前后相反側的非側傾剛性降低對象輪的至少左右一個輪的所述彈簧切換閥以及所述車高調整用閥形成為閉閥狀態，并且將所述旁通閥形成為開閥狀態，使所述非側傾剛性降低對象輪的至少左右一個輪的第二氣體彈簧與所述側傾剛性降低對象輪的液壓缸連通。

4.根據權利要求2或3所述的懸架系統，其中，具備：

液壓存儲單元，在由所述車高調整控制單元進行的車高調整結束后，所述液壓存儲單元檢測并存儲與所述車高調整結束后的車輪對應的液壓缸的液壓；以及

第二氣體彈簧液壓調整單元，在所述車高調整結束后，所述第二氣體彈簧液壓調整單元將所述總閥形成為開閥狀態，將與所述車高調整結束后的車輪對應的所述彈簧切換閥以及所述車高調整用閥形成為閉閥狀態，并且將所述旁通閥形成為開閥狀態，使所述第二氣體彈簧與所述工作油給排裝置連通，調整所述第二氣體彈簧的液壓，以使得所述第二氣體彈簧的液壓與存儲于所述液壓存儲單元的液壓相等。