[發明專利]用于控制氧傳感器的裝置和方法

有效

• 申請號: 201710280307.5
• 申請日: 2017-04-26
• 公開（公告）號: CN108223158B
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 金鐘赫
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/06
• 分類號: F02D41/06;F02D41/14
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;馬云超

本發明公開了一種用于控制氧傳感器的裝置和方法。該種用于控制氧傳感器的裝置包括：發動機，其配置為燃燒燃料并且產生動力；氧傳感器，其配置為測量在燃燒燃料時產生的排放氣體的空燃比，并且該氧傳感器包括加熱器；以及控制器，其配置為：在發動機起動之后，驗證發動機起動環境是否滿足空燃比控制點的設置模式進入條件；當發動機起動環境滿足設置模式進入條件時使加熱器工作，使得加熱器溫度達到預定的溫度范圍；在維持加熱器的工作狀態的同時監測加熱器溫度；驗證加熱器溫度是否改變，以及基于驗證的結果來設置空燃比控制點。

相關申請的交叉引用

本申請基于2016年12月14日在韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2016-0170221號并要求該申請的權益，上述申請的全部內容通過引用結合于此。

技術領域

本發明涉及一種用于控制氧傳感器的裝置，其監測氧傳感器的溫度以提前空燃比(air-fuel ratio)控制點，本發明還涉及一種用于控制氧傳感器的方法。

背景技術

近年來，環境問題在增多，為了減少從汽車排放的排放氣體，關于排放氣體排放的規定越來越嚴格。由于排放氣體排放的規定收緊，在發動機冷起動期間控制排放氣體是很重要的。為此，在氧傳感器(僅在高于特定溫度時激活該氧傳感器)上安裝加熱器，并且將氧傳感器進行加熱，從而使得氧傳感器的激活變快。

然而，在發動機冷起動期間，在低于露點溫度時，由排放系統裝置(處于冷態，與蒸汽接觸)形成冷凝物。在冷凝物與以高溫加熱的氧傳感器的陶瓷端部接觸的情況下，由于熱沖擊氧傳感器會損壞。

因此，需要在排氣口中的冷凝物的量在發動機起動之后顯著減少的時間點處加熱氧傳感器。

在常規情況下，針對每種車輛類型測量露點，并且在每種車輛類型上執行建模過程，但是，由于露點受到車輛環境的影響，激活氧傳感器的進入時間點會延遲。

作為另一種方式，基于冷卻劑的溫度，在消耗特定量的燃料之后，激活氧傳感器，或者當特定量的燃料在開環回路中持續消耗時，在露點時段中空燃比控制會被限制。結果，形成了關于排放氣體的排放規定以及燃料經濟性不可控的時段。

發明內容

本發明致力于解決現有技術中出現的上述問題，同時又完整地保持了由現有技術所實現的優點。

本發明在一方面提供一種用于控制氧傳感器的裝置，其監測氧傳感器的溫度以提前空燃比控制點，本發明還提供一種用于控制氧傳感器的方法。

本發明解決的技術問題不限于前述問題，根據下面的描述，本發明所屬領域的技術人員將會清楚地理解本文中未提到的任何其他的技術問題。

根據本發明的一個方面，一種用于控制氧傳感器的裝置包括：發動機，其配置為燃燒燃料并且產生動力；氧傳感器，其配置為測量在燃燒燃料時產生的排放氣體的空燃比，并且該氧傳感器包括加熱器；以及控制器，其配置為：在發動機起動之后，驗證發動機起動環境是否滿足空燃比控制點的設置模式進入條件；當發動機起動環境滿足設置模式進入條件時使加熱器工作，使得加熱器溫度達到預定的溫度范圍；在維持加熱器的工作狀態的同時，監測加熱器溫度；驗證加熱器溫度是否改變，以及基于驗證的結果來設置空燃比控制點。

所述發動機起動環境包括：加熱器溫度和發動機停止時間。

所述設置模式進入條件包括加熱器溫度需要等于或低于周圍空氣溫度的條件。

所述設置模式進入條件包括發動機停止時間需要等于或大于臨界時間的條件。

當加熱器溫度沒有改變時，在維持加熱器的工作狀態的同時，控制器驗證總體加熱器維持時間是否大于空燃比控制延遲時間。

當總體加熱器維持時間大于空燃比控制延遲時間時，該控制器將空燃比控制延遲時間更新并設置為總體加熱器維持時間。