[發明專利]純電動汽車動力總成系統匹配方法

有效

• 申請號: 201710278954.2
• 申請日: 2017-04-25
• 公開（公告）號: CN107089164B
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發明（設計）人: 宮閃閃
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L7/10;B60L15/00
• 代理公司: 11252 北京維澳專利代理有限公司
• 代理人: 趙景平;逄京喜<國際申請>=<國際公布>

本發明公開了純電動汽車動力總成系統匹配方法，其中，該方法包括：根據整車動力性目標確定驅動電機和動力電池的性能指標，以及根據續駛里程目標確定動力電池的能量指標，性能指標識別及能量指標識別是動力系統匹配必須確定的參數，有了這些參數可基本確定驅動電機和動力電池的尺寸、預估成本，然后，分別對驅動電機和動力電池的性能指標進行動力性匹配，動力性匹配可以保障動力性能可以滿足設計要求，接著，對動力電池的能量指標進行經濟性匹配。利用本發明可以高效且準確地確定純電動汽車動力總成系統的關鍵性能參數及其取值。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術，具體涉及一種純電動汽車動力總成系統匹配方法以及純電動汽車動力總成系統匹配系統。

背景技術

隨著能源和環境問題的日益嚴峻，節能環保概念深入人心，電動汽車具有能量效率高、排放低等顯著優點，作為“綠色交通工作”，得到世界范圍內的高度關注。此外，純電動汽車的最大特點是外部充電，比如利用外部公用電網或家中電源在晚間低谷電力時，對車載動力電池進行均衡充電，不僅可以提高電網的使用效率，還有助于降低電價，從而降低使用成本。

由于純電動汽車不同于傳統汽車或混合動力汽車，在動力總成匹配上尋得綜合平衡至關重要。純電動汽車動力總成系統匹配作為純電動汽車開發的首要工作，為動力總成系統部件，例如，驅動電機、減速器、DCDC、動力電池、高壓系統等，提供開發輸入。目前缺乏純電動汽車動力總成系統匹配方法，以確定純電動汽車動力總成系統的關鍵性能參數及其取值。

發明內容

本發明提供了一種純電動汽車動力總成系統匹配方法，以解決現有技術不易確定純電動汽車動力總成系統的關鍵性能參數及其取值的問題。

依據本發明的其中一個方面，提供了一種純電動汽車動力總成系統匹配方法，該方法包括：

根據整車動力性目標確定驅動電機和動力電池的性能指標，以及根據續駛里程目標確定動力電池的能量指標；

分別對驅動電機和動力電池的性能指標進行動力性匹配；

對動力電池的能量指標進行經濟性匹配。

優選地，驅動電機的性能指標包括以下任意一種或多種：額定轉速、高效區域、峰值轉速、額定功率、峰值扭矩、峰值功率；

動力電池的性能指標包括以下任意一種或多種：額定放電電流、額定放電功率、峰值放電功率、峰值放電電流。

優選地，對驅動電機的性能指標進行動力性匹配包括：

對于峰值轉速，其中，n_max為電機峰值轉速，V_max為整車最高車速，r為輪胎滾動半徑，i為傳動系數比；

對于額定功率，其中，P_em為驅動電機的額定功率，T_tq為整車行駛在最高車速時的驅動電機輸出的扭矩，n_max為電機峰值轉速；

基于百公里加速時間確定驅動電機的峰值功率：

其中，P_{em_max}為驅動電機的峰值功率，η_T為傳動系統效率，G為整車整備重量，f為道路滾動阻力系數，C_D為風阻系數，A為迎風面積，δ為汽車旋轉質量換算系數，du/dt為行駛加速度，u_a為車速，m為整車整備質量；

基于指定車速下最大爬坡度確定驅動電機的峰值扭矩：其中，T_{tq_max}為驅動電機峰值扭矩，G為整車整備重量，r為輪胎滾動半徑，i為傳動系速比，η為傳動系統效率，α為坡道角，f為道路滾動阻力系數，C_D為風阻系數，A為迎風面積，u_a為車速。

優選地，對動力電池的性能指標進行動力性匹配包括：