[發明專利]純電動汽車動力總成系統匹配方法

有效

• 申請號: 201710278954.2
• 申請日: 2017-04-25
• 公開（公告）號: CN107089164B
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發明（設計）人: 宮閃閃
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L7/10;B60L15/00
• 代理公司: 11252 北京維澳專利代理有限公司
• 代理人: 趙景平;逄京喜<國際申請>=<國際公布>

1.一種純電動汽車動力總成系統匹配方法，其特征在于，所述方法包括下述步驟：

根據整車動力性目標確定驅動電機和動力電池的性能指標，以及根據續駛里程目標確定動力電池的能量指標；

分別對驅動電機和動力電池的性能指標進行動力性匹配；

對動力電池的能量指標進行經濟性匹配；

對動力電池的性能指標進行動力性匹配包括：

基于驅動電機的額定功率確定動力電池的額定放電功率；

基于動力電池在功率衰減狀態下額定放電功率確定動力電池在功率衰減狀態下額定放電電流；

基于驅動電機的峰值功率確定動力電池在功率衰減狀態下峰值放電功率；

基于動力電池在功率衰減狀態下峰值放電功率和該峰值放電功率對應的電壓確定動力電池在功率衰減狀態下峰值放電電流；

在對動力電池的性能指標進行動力性匹配之后，對動力性匹配的結果進行低溫匹配；

對動力性匹配的結果進行低溫匹配還包括：

對低溫環境下電池衰減后的整車性能進行預測；

如果所述整車性能不能夠被用戶接受，則計算獲得能夠滿足整車性能指標的電池放電功率值；

根據所述電池放電功率值和所述動力性匹配的結果中的電池性能參數，獲得比例系數；

根據所述比例系數和EOL下的電池放電功率，獲得所述低溫匹配的結果值。

2.根據權利要求1所述的純電動汽車動力總成系統匹配方法，其特征在于，

驅動電機的性能指標包括以下任意一種或多種：額定轉速、高效區域、峰值轉速、額定功率、峰值扭矩、峰值功率；

動力電池的性能指標包括以下任意一種或多種：額定放電電流、額定放電功率、峰值放電功率、峰值放電電流。

3.根據權利要求2所述的純電動汽車動力總成系統匹配方法，其特征在于，對驅動電機的性能指標進行動力性匹配包括：

對于峰值轉速，其中，n_max為電機峰值轉速，V_max為整車最高車速，r為輪胎滾動半徑，i為傳動系數比；

對于額定功率，其中，P_em為驅動電機的額定功率，T_tq為整車行駛在最高車速時的驅動電機輸出的扭矩，n_max為電機峰值轉速；

基于百公里加速時間確定驅動電機的峰值功率：

其中，P_{em_max}為驅動電機的峰值功率，η_T為傳動系統效率，G為整車整備重量，f為道路滾動阻力系數，C_D為風阻系數，A為迎風面積，δ為汽車旋轉質量換算系數，du/dt為行駛加速度，u_a為車速，m為整車整備質量；

基于指定車速下最大爬坡度確定驅動電機的峰值扭矩：

其中，T_{tq_max}為驅動電機峰值扭矩，G為整車整備重量，r為輪胎滾動半徑，i為傳動系速比，η為傳動系統效率，α為坡道角，f為道路滾動阻力系數，C_D為風阻系數，A為迎風面積，u_a為車速。

4.根據權利要求1所述的純電動汽車動力總成系統匹配方法，其特征在于，對動力電池的性能指標進行動力性匹配還包括：

基于動力電池在功率衰減狀態下額定放電功率確定動力電池在功率未衰減狀態下額定放電功率；

基于動力電池在功率未衰減狀態下額定放電功率確定動力電池在功率未衰減狀態下額定放電電流；

基于動力電池在功率衰減狀態下峰值放電功率確定動力電池在功率未衰減狀態下峰值放電功率；

基于動力電池在功率未衰減狀態下峰值放電功率確定動力電池在功率未衰減狀態下峰值放電電流。

5.根據權利要求1所述的純電動汽車動力總成系統匹配方法，其特征在于，所述方法還包括：

在對動力電池的性能指標進行動力性匹配之后，對動力性匹配的結果進行高溫匹配。