[發明專利]一種新能源汽車電機冷卻液回收系統和回收方法

有效

• 申請號: 201710270312.8
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN107196011B
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發明（設計）人: 陸群;張宇
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6568;H02K9/19
• 代理公司: 11018 北京德琦知識產權代理有限公司
• 代理人: 張馳;宋志強

本發明實施方式公開了一種新能源汽車電機冷卻液回收系統和回收方法。包括：電機水路，包含電動機；電池水路，包含電池箱和正溫度系數(PTC)加熱器；位于電機水路和電池水路之間的混水支管；位于電機水路和電池水路之間的回水支管；第一溫度傳感器，用于檢測電機水路的溫度；第二溫度傳感器，用于檢測電池箱溫度；第三溫度傳感器，用于檢測PTC加熱器入口的溫度；第四溫度傳感器，用于檢測PTC加熱器出口的溫度；布置在混水支管中的第一閥及布置在回水支管中的第二閥；其中混水支管與電機水路的連接點處的水壓高于混水支管與電池水路的連接點處的水壓，回水支管與電池水路的連接點處的水壓高于回水支管與電機水路的連接點處的水壓。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，更具體地，涉及一種新能源汽車電機冷卻液回收系統和回收方法。

背景技術

能源短缺、石油危機和環境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關系到國家經濟和社會的可持續發展。世界各國都在積極開發新能源技術。電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認為是解決能源危機和環境惡化的重要途徑。混合動力汽車同時兼顧純電動汽車和傳統內燃機汽車的優勢，在滿足汽車動力性要求和續駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經濟性，降低了排放，被認為是當前節能和減排的有效路徑之一。

當前新能源車輛的熱管理系統中，普遍使用電加熱元件對電池系統進行加熱，這需要耗費動力電池組的能量。同時，在行駛過程中，驅動電機會產生廢熱，當前的通常做法是利用散熱器將驅動電機的廢熱釋放到環境中，這部分熱量并沒有利用起來。在電池需要加熱時，目前的新能源車輛一方面耗費能源加熱電池，一方面又將電機產生的熱量直接舍棄，這樣一進一出就造成了能量的浪費。

在現有技術中，可以利用混水支管上的水泵為電機管路的高溫冷卻液提供動力，使之流入電池熱管理管路。

然而，在這種現有技術的實現方案中，由于增加了水泵，使系統重量和能耗有所上升，同時，水泵還增加了安裝結構和安裝支架，使整車重量和成本上升。

發明內容

本發明的目的是提出一種新能源汽車電機冷卻液回收系統和回收方法，降低系統重量和能耗。

一種新能源汽車電機冷卻液回收系統，包括：

電機水路，包含電動機；

電池水路，包含電池箱和正溫度系數加熱器；

位于電機水路和電池水路之間的混水支管；

位于電機水路和電池水路之間的回水支管；

第一溫度傳感器，用于檢測電機水路的溫度；

第二溫度傳感器，用于檢測電池箱溫度；

第三溫度傳感器，用于檢測正溫度系數加熱器入口的溫度；

第四溫度傳感器，用于檢測正溫度系數加熱器出口的溫度；

布置在混水支管中的第一閥及布置在回水支管中的第二閥；

其中混水支管與電機水路的連接點處的水壓高于混水支管與電池水路的連接點處的水壓，回水支管與電池水路的連接點處的水壓高于回水支管與電機水路的連接點處的水壓。

在一個實施方式中：

第一閥和第二閥的開度，與第一溫度傳感器的檢測值、第二溫度傳感器的檢測值、第三溫度傳感器的檢測值和第四溫度傳感器的檢測值具有關聯關系。

在一個實施方式中：

第一溫度傳感器布置在電動機的內部或電動機的出口處。

在一個實施方式中：

第二溫度傳感器布置在電池箱的內部或電池箱的出口處。