[發(fā)明專利]PHEV電池包冷卻結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710269103.1
• 申請日: 2017-04-21
• 公開（公告）號: CN106953045A
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐志剛
• 申請（專利權(quán)）人: 阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6569;H01M10/6563;H01M10/6556;B60L11/18
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車動力電池的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本發(fā)明涉及一種PHEV電池包冷卻結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，新能源汽車中的EV和PHEV汽車的動力電池采用的冷卻方式為自然冷卻、風(fēng)冷和水冷、冷媒管帶接觸冷卻等。其中風(fēng)冷的方式結(jié)構(gòu)特點為電池包設(shè)計新風(fēng)口，通過鼓風(fēng)機將新風(fēng)循環(huán)進電池包，通過空氣輻射傳導(dǎo)的方式換熱，它的缺點是換熱效率低、動力電池包密封效果差；冷媒管帶接觸冷卻的方式特點為設(shè)計可通過冷媒的管帶，布置在電池模組下端直接接觸電池模組，通過傳導(dǎo)換熱的方式冷卻，其缺點為冷卻回路需要設(shè)計控制閥，對控制要求較高，而且管帶有結(jié)露的問題。水冷方式的結(jié)構(gòu)特點為將冷卻循環(huán)水路布置在電池模組內(nèi)，通過傳導(dǎo)的方式冷卻模組，其缺點為成本較高，增重較多；故障情況下，有安全風(fēng)險。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種PHEV電池包冷卻結(jié)構(gòu)。

為了解決發(fā)明所述的技術(shù)問題并實現(xiàn)發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

本發(fā)明的PHEV電池包冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述冷卻結(jié)構(gòu)包括位于電池包內(nèi)部的內(nèi)部模塊和位于電池包外部的外部模塊；所述電池包外部模塊包括用于將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體的壓縮機，用于將所述高溫高壓的制冷劑氣體冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑的冷凝器，用于緩沖以及存儲所述液態(tài)制冷劑的干燥儲液器，以及與所述干燥儲液器通過管路連接的膨脹閥；所述電池包內(nèi)部模塊包括蒸發(fā)器芯體、過渡風(fēng)道、鼓風(fēng)機和分風(fēng)風(fēng)道，所述蒸發(fā)器芯體的制冷劑輸入端與所述膨脹閥的輸出端連接，制冷劑輸出端與所述膨脹閥的輸入端連接，所述蒸發(fā)器芯體的冷空氣出口與過渡風(fēng)道的入口連通，所述過渡風(fēng)道的出口與鼓風(fēng)機的入口連通，所述鼓風(fēng)機的出口與分風(fēng)風(fēng)道的入口連通。

其中，所述蒸發(fā)器芯體包括箱體，所述箱體的前端設(shè)置有空氣入口通道，所述箱體的后端設(shè)置有與所述空氣入口通道連通的冷空氣艙，所述冷空氣艙上設(shè)置有與所述過渡風(fēng)道連通的冷空氣出口，所述空氣入口通道內(nèi)布置有呈格柵狀的制冷劑通道陣列，所述制冷劑通道陣列的入口端通過制冷劑入口管路與膨脹閥的輸出端連接，所述制冷劑通道陣列的出口端通過制冷劑出口管路與膨脹閥的輸入端連接。

其中，所述箱體的下部還設(shè)置有集水槽，并且所述集水槽設(shè)置在所述制冷劑通道陣列的下方，而所述集水槽的底部設(shè)置有單向出水口。

其中，所述過渡風(fēng)道包括與所述蒸發(fā)器芯體的冷空氣出口連通的扁平風(fēng)管和與所述扁平風(fēng)管連通的旋風(fēng)出口，并且所述扁平風(fēng)管的長度大于所述旋風(fēng)出口的直徑。

其中，所述分風(fēng)風(fēng)道包括與所述鼓風(fēng)機出口端連通的入口段，以及將冷空氣分配至電池模組附近的出口段，所述入口段和出口段之間為過渡段；并且所述入口段沿著鼓風(fēng)機出口端至過渡段的方向具有逐漸變高的高度，和逐漸變寬的寬度；所述過渡段沿著所述入口段和出口段的方向具有逐漸變低的高度，和逐漸變寬的寬度。

其中，所述出口段的兩側(cè)和外端部均設(shè)置有出風(fēng)口，作為優(yōu)選地，所述出口段具有恒定的寬度和高度(即橫截面具有相同的形狀)。

其中，所述分風(fēng)風(fēng)道的長高比為15～35∶1之間，寬高比為1.8～5.5∶1之間。

其中，所述電池包內(nèi)設(shè)置有主隔艙，所述主隔艙內(nèi)布置有電池模組。

其中，所述電池包還包括副隔艙，所述蒸發(fā)器芯體、過渡風(fēng)道和鼓風(fēng)機位于所述副隔艙內(nèi)，所述分風(fēng)風(fēng)道位于主隔艙內(nèi)。

與最接近的現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的PHEV電池包冷卻結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：

本發(fā)明的PHEV電池包冷卻結(jié)構(gòu)，根據(jù)PHEV動力電池的溫度要求特點，采用冷卻芯體與電池模組分艙設(shè)計，結(jié)合了冷媒冷卻和風(fēng)冷的優(yōu)點，同時將整個系統(tǒng)布置在電池包內(nèi)，不僅保證了冷卻效果，而且還進一步提高了密封性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的PHEV電池包冷卻原理示意圖。

圖2本發(fā)明的PHEV電池包冷卻結(jié)構(gòu)中的氣流流動方向示意圖。

圖3為本發(fā)明的PHEV電池包內(nèi)部冷卻結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

圖4為本發(fā)明的PHEV電池包內(nèi)部冷卻結(jié)構(gòu)的平面示意圖。

圖5為PHEV電池包內(nèi)部冷卻結(jié)構(gòu)采用的蒸發(fā)器芯體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5沿A-A方向的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖6圓圈部分指示的C區(qū)域的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為圖5沿B-B方向的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為PHEV電池包內(nèi)部冷卻結(jié)構(gòu)采用的蒸發(fā)器芯體的左視圖。