[發(fā)明專利]PHEV電池包冷卻結構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710269103.1
• 申請日: 2017-04-21
• 公開（公告）號: CN106953045A
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發(fā)明（設計）人: 徐志剛
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6569;H01M10/6563;H01M10/6556;B60L11/18
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1.一種PHEV電池包冷卻結構，其特征在于：所述冷卻結構包括位于電池包內部的內部模塊和位于電池包外部的外部模塊；所述電池包外部模塊包括用于將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體的壓縮機，用于將所述高溫高壓的制冷劑氣體冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑的冷凝器，用于緩沖以及存儲所述液態(tài)制冷劑的干燥儲液器，以及與所述干燥儲液器通過管路連接的膨脹閥；所述電池包內部模塊包括蒸發(fā)器芯體、過渡風道、鼓風機和分風風道，所述蒸發(fā)器芯體的制冷劑輸入端與所述膨脹閥的輸出端連接，制冷劑輸出端與所述膨脹閥的輸入端連接，所述蒸發(fā)器芯體的冷空氣出口與過渡風道的入口連通，所述過渡風道的出口與鼓風機的入口連通，所述鼓風機的出口與分風風道的入口連通。

2.根據(jù)權利要求1所述的PHEV電池包冷卻結構，其特征在于：所述蒸發(fā)器芯體包括箱體，所述箱體的前端設置有空氣入口通道，所述箱體的后端設置有與所述空氣入口通道連通的冷空氣艙，所述冷空氣艙上設置有與所述過渡風道連通的冷空氣出口，所述空氣入口通道內布置有呈格柵狀的制冷劑通道陣列，所述制冷劑通道陣列的入口端通過制冷劑入口管路與膨脹閥的輸出端連接，所述制冷劑通道陣列的出口端通過制冷劑出口管路與膨脹閥的輸入端連接。

3.根據(jù)權利要求2所述的PHEV電池包冷卻結構，其特征在于：所述箱體的下部還設置有集水槽，并且所述集水槽設置在所述制冷劑通道陣列的下方，而所述集水槽的底部設置有單向出水口。

4.根據(jù)權利要求1所述的PHEV電池包冷卻結構，其特征在于：所述過渡風道包括與所述蒸發(fā)器芯體的冷空氣出口連通的扁平風管和與所述扁平風管連通的旋風出口，并且所述扁平風管的長度大于所述旋風出口的直徑。

5.根據(jù)權利要求1所述的PHEV電池包冷卻結構，其特征在于：所述分風風道包括與所述鼓風機出口端連通的入口段，以及將冷空氣分配至電池模組附近的出口段，所述入口段和出口段之間為過渡段；并且所述入口段沿著鼓風機出口端至過渡段的方向具有逐漸變高的高度，和逐漸變寬的寬度；所述過渡段沿著所述入口段和出口段的方向具有逐漸變低的高度，和逐漸變寬的寬度。

6.根據(jù)權利要求5所述的PHEV電池包冷卻結構，其特征在于：所述出口段的兩側和外端部均設置有出風口。

7.根據(jù)權利要求5所述的PHEV電池包冷卻結構，其特征在于：所述出口段具有恒定的寬度和高度。

8.根據(jù)權利要求5所述的PHEV電池包冷卻結構，其特征在于：所述分風風道的長高比為15～35∶1之間，寬高比為1.8～5.5∶1之間。

9.根據(jù)權利要求1所述的PHEV電池包冷卻結構，其特征在于：所述電池包內設置有主隔艙，所述主隔艙內布置有電池模組。

10.一種PHEV電池包，其特征在于：電池包包括副隔艙和主隔艙，所述主隔艙內布置有電池模組和分風風道；所述副隔艙內設置有蒸發(fā)器芯體、過渡風道和鼓風機；所述鼓風機的出口與分風風道連通。