[發明專利]一種氣缸蓋總成的油路結構

有效

• 申請號: 201710261738.7
• 申請日: 2017-04-20
• 公開（公告）號: CN106837588B
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 張云富;司莉納;黃書隆;韋頌;蘇繼才
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F01M9/10
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本發明公開一種氣缸蓋總成的油路結構，結構包括主油道、HLA控制油路、VVT的控制油路和凸輪軸軸頸的潤滑油路；VVT控制油路一部分借用凸輪軸軸頸的潤滑油路，另一部分為獨立的油路，與凸輪軸軸承蓋縱向水平油路連通。其中，獨立油路一半布置在凸輪軸軸承蓋前端的底面，另一半布置在凸輪軸軸承座前端的頂面，都是呈橫向水平鑄造成型的橫向水平油槽，且進、排氣兩側連通。當凸輪軸軸承蓋與軸承座配合安裝后，兩部分油槽貼合組成完成的油路，且進油端與凸輪軸軸承蓋縱向水平油路連通。由于VVT控制油路數量少，且部分采用鑄造成型，則氣缸蓋的結構簡單緊湊，零部件制造成本降低。

技術領域

本發明屬于汽車發動機技術領域，涉及一種氣缸蓋總成的油路結構，特別涉及VVT（可變氣門正時）、HLA(液壓挺桿）的控制油路，以及凸輪軸軸頸的潤滑油路。

背景技術

隨著人們生活水平提高及汽車工業的迅速發展，用戶追求更高汽車產品舒適性、動力性、經濟性等性能，國家排放法規也日益嚴格，越來越多的新技術在汽車發動機上得以運用及推廣，如VVT、HLA（hydrauliclash adjuster）技術在發動機上普遍運用。其中，VVT技術可提升發動機動力性、燃油經濟性及滿足新排放法規要求。HLA技術可適時消除氣門間隙，提升發動機NVH（振動及噪聲）性能。

由于設計集成及安裝的零部件數量較多，為實現功能需求，氣缸蓋內部布置了錯綜復雜的油路結構，包含液壓驅動件的控制油路、摩擦副的潤滑油路。在現有技術中，主油道及VVT控制油路布置在氣缸蓋前端，HLA控制油路縱向布置在氣缸蓋中央，凸輪軸軸頸潤滑油路布置在氣缸蓋軸承下方或凸輪軸本體。

其中，氣缸蓋前端布置主油道及VVT控制油路，其軸向尺寸將增加，由于安全間隙的設計，正時傳動系統也將向發動機前端移動，造成發動機整體長度的增加，不利于小型化、輕量化設計。

VVT的控制閥采用插入式，一般布置安裝于氣缸蓋、凸輪軸蓋、氣缸蓋罩、前罩殼等部位，需要布置多條油孔，才能將VVT與控制閥連通，形成控制油路。由于氣缸蓋的結構緊湊又復雜，再加上油路孔量多，甚至出現空間油孔，布置及加工難度增加。另外，控制油路較長，彎拐較多，油壓有衰減，造成VVT工作響應慢。

為保證VVT控制油路的壓力及流量，需要在VVT油路中安裝單向閥及限流閥。其中，單向閥安裝在VVT的進油孔前端，限流閥安裝于RFF+HLA進油孔前端。由于氣缸蓋前端布置了主油道，受結構尺寸的限制，布置較為困難。

凸輪軸軸頸的潤滑油路，主要有兩種方式。一種是分別從氣缸蓋的軸承上，加工貫穿油孔至RFF+HLA油路。另一種是凸輪軸采用中空油孔過油，各個軸頸處加工徑向貫穿油孔。以上兩種方式的潤滑油路，都需要在氣缸蓋或凸輪軸本體上加工成型。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出一種全新的氣缸蓋總成的油路設計方案，既能保證VVT、HLA、凸輪軸軸頸潤滑的功能實現，同時能簡化油路設計、優化制造工藝，實現空間布置更緊湊，制造成本更低。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：

本發明涉及的氣缸蓋總成為雙層結構，由氣缸蓋、凸輪軸軸承座、凸輪軸軸承蓋組成。油路結構包括主油道、HLA控制油路、VVT的控制油路和凸輪軸軸頸的潤滑油路。

本發明的主油道布置在氣缸蓋后端，先從氣缸蓋底面豎直向上加工一條豎直油路，然后與橫向水平加工的一條橫向水平油道貫穿連通，實現進、排氣兩側連通。這樣，由于氣缸蓋后端空間較大，油路容易布置，且不影響發動機空間尺寸，可以克服現有技術造成發動機整體長度的增加，不利于小型化、輕量化設計的問題。