[發(fā)明專利]一種可調(diào)頻率的對(duì)稱式車輛發(fā)動(dòng)機(jī)吸振器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710260743.6
• 申請(qǐng)日: 2017-04-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107152487B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樊明;邊宇樞;高志慧;康紅軍;邵紅全;王碩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)人民解放軍63956部隊(duì);北京航空航天大學(xué)
• 主分類號(hào): F16F9/53
• 分類號(hào): F16F9/53;B60K5/12
• 代理公司: 北京科迪生專利代理有限責(zé)任公司 11251
• 代理人: 楊學(xué)明;顧煒

本發(fā)明公開(kāi)了一種可調(diào)頻率的對(duì)稱式車輛發(fā)動(dòng)機(jī)吸振器，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)控制領(lǐng)域。該可調(diào)頻率的對(duì)稱式車輛發(fā)動(dòng)機(jī)吸振器包括安裝底座(2)、兩個(gè)彈性體安裝基座、拐角鐵芯(3)、平直鐵芯(4)、直流線圈(5)、磁流變彈性體(8)和連接桿(7)。磁流變彈性體的工作模式為剪切模式，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)解決了彈性體容易脫落的問(wèn)題。本發(fā)明通過(guò)調(diào)節(jié)直流線圈中的電流，改變減振裝置的固有頻率，建立形成內(nèi)共振的條件。本發(fā)明具有能耗小、工作頻帶寬、減振效果好的特點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)械振動(dòng)的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可調(diào)頻率的對(duì)稱式車輛發(fā)動(dòng)機(jī)吸振器。

背景技術(shù)

車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的過(guò)程中，在慣性力的作用下會(huì)發(fā)生振動(dòng)，這種振動(dòng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置傳給車身，進(jìn)而引起車輛的振動(dòng)。駕駛員長(zhǎng)時(shí)間工作在這種環(huán)境中，很容易感到疲勞，發(fā)生交通事故。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，主要有隔振與吸振兩種解決方法，后者的減振效果優(yōu)于前者。

近幾年出現(xiàn)了一種新型的磁流變材料——磁流變彈性體。磁流變彈性體是高分子化合物與磁性顆粒混合組成的復(fù)合材料。將微米級(jí)別的磁性顆粒投入到高分子化合物中，攪拌均勻，放置在強(qiáng)磁場(chǎng)下進(jìn)行固化，磁性顆粒沿磁場(chǎng)方向形成鏈狀結(jié)構(gòu)。磁流變彈性體兼有彈性體和磁流變材料的特點(diǎn)，響應(yīng)迅速、具有可逆性、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好，在振動(dòng)控制領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。

磁流變彈性體有兩種工作模式：壓縮模式和剪切模式。壓縮模式彈性體的剛度變化范圍小于剪切模式，減振效果不理想；剪切模式彈性體粘接于基座上，容易脫落。工作于剪切模式下的磁流變彈性體，其剪切模量隨著磁場(chǎng)的變化而變化。剪切模量的變化可引起磁流變彈性體所在振動(dòng)系統(tǒng)的剛度變化，從而改變整個(gè)系統(tǒng)的固有頻率。

為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的問(wèn)題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種工作在剪切模式下的磁流變彈性體減振裝置，該裝置利用吸振的方法控制發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，并針對(duì)磁流變彈性體容易脫落的缺點(diǎn)，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題，提供一種可調(diào)頻率的對(duì)稱式車輛發(fā)動(dòng)機(jī)吸振器，該吸振器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，磁流變彈性體彈性模量調(diào)節(jié)范圍大，穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，并解決了剪切模式下彈性體容易脫落的問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種可調(diào)頻率的對(duì)稱式車輛發(fā)動(dòng)機(jī)吸振器，包括安裝底座、振動(dòng)單元、第一彈性體安裝基座和第二彈性體安裝基座，其中：

所述安裝底座與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋通過(guò)螺栓固連，第一彈性體安裝基座通過(guò)螺釘與第二彈性體安裝基座相互配合并固定在安裝底座上；

所述振動(dòng)單元呈對(duì)稱布置，每一側(cè)由2個(gè)拐角鐵芯、1個(gè)平直鐵芯、2個(gè)磁流變彈性體和1個(gè)直流線圈組成，拐角鐵芯通過(guò)2個(gè)螺釘與平直鐵芯固連，直流線圈利用微量過(guò)盈緊固在平直鐵芯上，磁流變彈性體分別與第一彈性體安裝基座、第二彈性體安裝基座和拐角鐵芯粘結(jié)，利用連接桿將振動(dòng)單元兩側(cè)連接起來(lái)形成一個(gè)整體。

其中，所述安裝底座為一“T”形的安裝支座，底部設(shè)有4個(gè)通孔，4個(gè)螺釘通過(guò)該通孔將吸振裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋固連。底部上表面為平直的矩形懸臂，第一彈性體安裝基座和第二彈性體安裝基座與該懸臂相固連。

其中，所述第一彈性體安裝基座為一“T”形支座，底部設(shè)有4個(gè)螺紋通孔與第二彈性體安裝基座的4個(gè)通孔配合。底部下表面設(shè)有凹槽，該凹槽與安裝底座的懸臂配合，便于安裝定位。底部上表面設(shè)有平直的矩形懸臂，沿懸臂方向設(shè)有2個(gè)長(zhǎng)通孔，該通孔與連接桿配合。

其中，所述第二彈性體安裝基座為一“T”形支座，底部設(shè)有4個(gè)通孔，4個(gè)螺釘穿過(guò)該通孔與第一彈性體安裝基座的螺紋通孔形成螺紋連接。底部下表面設(shè)有凹槽，該凹槽與安裝底座的懸臂配合。底部上表面設(shè)有平直的矩形懸臂，沿懸臂方向設(shè)有2個(gè)長(zhǎng)通孔，該通孔與連接桿配合。