[發明專利]一種可調頻率的對稱式車輛發動機吸振器

有效

• 申請號: 201710260743.6
• 申請日: 2017-04-20
• 公開（公告）號: CN107152487B
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 樊明;邊宇樞;高志慧;康紅軍;邵紅全;王碩
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍63956部隊;北京航空航天大學
• 主分類號: F16F9/53
• 分類號: F16F9/53;B60K5/12
• 代理公司: 北京科迪生專利代理有限責任公司 11251
• 代理人: 楊學明;顧煒

1.一種可調頻率的對稱式車輛發動機吸振器，其特征在于：包括安裝底座(2)、振動單元、第一彈性體安裝基座(6)和第二彈性體安裝基座(9)，其中：

所述安裝底座(2)與車輛發動機頂蓋(1)通過螺栓固連，第一彈性體安裝基座(6)通過螺釘與第二彈性體安裝基座(9)相互配合并固定在安裝底座(2)上；

所述振動單元呈對稱布置，每一側由2個拐角鐵芯(3)、1個平直鐵芯(4)、2個磁流變彈性體(8)和1個直流線圈(5)組成，拐角鐵芯(3)分別通過2個螺釘與平直鐵芯(4)固連，直流線圈(5)利用微量過盈緊固在平直鐵芯(4)上，磁流變彈性體(8)分別與第一彈性體安裝基座(6)、第二彈性體安裝基座(9)和拐角鐵芯(3)粘結，利用連接桿(7)將振動單元兩側連接起來形成一個整體。

2.根據權利要求1所述的可調頻率的對稱式車輛發動機吸振器，其特征在于：安裝底座(2)為一“T”形的安裝支座，底部設有4個通孔，4個螺栓通過該通孔將吸振裝置與發動機頂蓋(1)固連；底部上表面為平直的矩形懸臂，第一彈性體安裝基座(6)和第二彈性體安裝基座(9)與該懸臂相固連。

3.根據權利要求1所述的可調頻率的對稱式車輛發動機吸振器，其特征在于：第一彈性體安裝基座(6)為一“T”形支座，底部設有4個螺紋通孔與第二彈性體安裝基座(9)的4個通孔配合，底部下表面設有凹槽，該凹槽與安裝底座(2)的懸臂配合，便于安裝定位，底部上表面設有平直的矩形懸臂，沿懸臂方向設有2個長通孔，該通孔與連接桿(7)配合。

4.根據權利要求1所述的可調頻率的對稱式車輛發動機吸振器，其特征在于：第二彈性體安裝基座(9)為一“T”形支座，底部設有4個通孔，4個螺釘穿過該通孔與第一彈性體安裝基座(6)的螺紋通孔形成螺紋連接；底部下表面設有凹槽，該凹槽與安裝底座(2)的懸臂配合；底部上表面設有平直的矩形懸臂，沿懸臂方向設有2個長通孔，該通孔與連接桿(7)配合。

5.根據權利要求1所述的可調頻率的對稱式車輛發動機吸振器，其特征在于：拐角鐵芯(3)底部設有4個通孔，底部下表面與磁流變彈性體(8)相粘接；底部上表面設有矩形懸臂，該懸臂頂端設有2個螺紋孔與平直鐵芯(7)的通孔配合。

6.根據權利要求1所述的可調頻率的對稱式車輛發動機吸振器，其特征在于：平直鐵芯(4)呈“凸”字形狀，較薄的兩側分別設有2個通孔，4個螺釘穿過該通孔將2個拐角鐵芯(3)固定到1個平直鐵芯上。

7.根據權利要求1所述的可調頻率的對稱式車輛發動機吸振器，其特征在于：磁流變彈性體(8)為長方體，彈性體底面與第一彈性體安裝基座(6)和第二彈性體安裝基座(9)的懸臂側面相粘結，頂面與拐角鐵芯(3)的底部下表面粘結。

8.根據權利要求1所述的可調頻率的對稱式車輛發動機吸振器，其特征在于：直流線圈(5)呈圓柱形，中間為通孔，該通孔直徑稍小于平直鐵芯(4)橫切面的對角線長度，以便形成過盈連結，將直流線圈(5)緊固在平直鐵芯(4)上。

9.根據權利要求1所述的可調頻率的對稱式車輛發動機吸振器，其特征在于：連接桿(7)為圓柱體，一端直徑較大，另一端設有螺紋；連接桿(7)分別穿過第一彈性體安裝基座(6)和第二彈性體安裝基座(9)上的長通孔以及拐角鐵芯(4)上的通孔，末端螺紋用于安裝螺母，連接桿(7)的桿部直徑略小于彈性體基座長通孔的寬度便于安裝。