[發(fā)明專利]車輛的再生制動

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710256387.0
• 申請日: 2017-04-19
• 公開（公告）號: CN107303819B
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: B·卡爾;U·費爾德曼;F·溫克爾邁爾;R·達(dá)施納;T·黑克爾
• 申請（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60L7/18
• 分類號: B60L7/18
• 代理公司: 11247 北京市中咨律師事務(wù)所
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲<國際申請>=<國際公布>=

1.一種基于再生方式制動車輛的方法，其中，借助于第一電機(jī)在制動過程期間產(chǎn)生的電能通過車輛的至少一個第二電機(jī)在零轉(zhuǎn)差率模式中的運行被耗散，在該零轉(zhuǎn)差率模式中第二電機(jī)的定子的旋轉(zhuǎn)場同步跟隨該第二電機(jī)的轉(zhuǎn)子的運動，從而利用該第二電機(jī)的空轉(zhuǎn)損失來耗散電能，并由此防止車輛的驅(qū)動電池的過量充電，其中，當(dāng)駕駛員要求所述第一電機(jī)或第二電機(jī)的轉(zhuǎn)矩時，所述第二電機(jī)在零轉(zhuǎn)差率模式中的運行終止。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在制動過程期間產(chǎn)生的電能根據(jù)車輛的驅(qū)動電池的當(dāng)前充電狀態(tài)借助于至少一個第二電機(jī)在零轉(zhuǎn)差率模式中運行而被耗散，或被傳輸給車輛的驅(qū)動電池。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在制動過程期間產(chǎn)生的電能首先被傳輸?shù)骄彌_蓄能器中，隨后通過車輛的至少一個第二電機(jī)在零轉(zhuǎn)差率模式中的運行而被耗散。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，緩沖蓄能器被設(shè)計為車輛的驅(qū)動電池的部分，其中當(dāng)車輛在自由模式中運行時，該緩沖蓄能器動態(tài)地通過車輛的至少一個第二電機(jī)在零轉(zhuǎn)差率模式中運行被放電。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，為耗散電能切換至零轉(zhuǎn)差率模式中的所述至少一個第二電機(jī)相當(dāng)于曾用于在制動過程期間產(chǎn)生電能的第一電機(jī)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，對于車輛包括至少兩個電驅(qū)動的軸的情況，在制動過程期間借助于為第一軸配置的第一電機(jī)產(chǎn)生的電能通過至少一個為第二軸配置的第二電機(jī)在零轉(zhuǎn)差率模式中的運行而被耗散。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，借助于為第一軸配置的第一電機(jī)產(chǎn)生的電能直接被至少一個為第二軸配置的第二電機(jī)耗散。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，借助于為第一軸配置的第一電機(jī)準(zhǔn)確地產(chǎn)生與隨后能夠被至少一個為第二軸配置的第二電機(jī)耗散的量一樣多的電能。

9.一種具有控制器和至少一個電機(jī)(21)的車輛，其中控制器設(shè)計為，根據(jù)車輛(20)的驅(qū)動電池(23)的充電狀態(tài)借助于在再生方式輔助的制動過程中由第一電機(jī)(21)產(chǎn)生的電能使車輛(20)的至少一個第二電機(jī)(21)在零轉(zhuǎn)差率模式中運行，在該零轉(zhuǎn)差率模式中該至少一個第二電機(jī)的定子的旋轉(zhuǎn)場同步地跟隨該至少一個第二電機(jī)的轉(zhuǎn)子的運動，從而利用該至少一個第二電機(jī)的空轉(zhuǎn)損失來耗散電能，并由此防止車輛的驅(qū)動電池的過量充電，其中，當(dāng)駕駛員要求所述第一電機(jī)或第二電機(jī)的轉(zhuǎn)矩時，所述第二電機(jī)在零轉(zhuǎn)差率模式中的運行終止。