[發(fā)明專利]一種汽車制動間隙調(diào)整臂檢測裝置

有效

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• 申請日: 2017-04-19
• 公開（公告）號: CN106895983B
• 公開（公告）日: 2023-09-12
• 發(fā)明（設計）人: 田焜;羅哉;陸藝;胡曉峰
• 申請（專利權(quán)）人: 中國計量大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京科名專利代理有限公司 11468
• 代理人: 陳朝陽

1.一種汽車制動間隙調(diào)整臂檢測裝置，其特征在于，包括電控箱，電控箱底部設有可鎖式滾輪，電控箱上設有檢測機構(gòu)，所述檢測機構(gòu)包括設置在電控箱上表面的底板，底板上設有檢測組件、動力組件、調(diào)節(jié)組件，

所述檢測組件包括設置在底板上表面的固定基座，固定基座貫通有與固定基座轉(zhuǎn)動連接的限位軸，限位軸一端設有與限位軸同軸傳動連接的花鍵軸，花鍵軸外設有軸向布置的花鍵，花鍵軸外套裝有調(diào)整臂，調(diào)整臂的內(nèi)蝸輪與花鍵嚙合，花鍵軸末端設有活動支座，活動支座與花鍵軸轉(zhuǎn)動連接，限位軸另一端設有與限位軸同軸設置的蝸輪，蝸輪與固定基座轉(zhuǎn)動連接，蝸輪內(nèi)設有與限位軸同軸設置的扇形槽，扇形槽內(nèi)設有可沿蝸輪軸心徑向擺動的檢測塊，檢測塊與限位軸軸向固定連接；

所述動力組件包括設置在底板上表面的滑道，滑道沿限位軸軸向布置，滑道上滑動連接有氣缸固定板，氣缸固定板上設有氣缸和用于固定氣缸的氣缸固定孔，氣缸末端設有氣缸推桿；氣缸推桿穿過氣缸固定孔且與調(diào)整臂銷軸鉸接，在氣缸和氣缸推桿的動力作用下，調(diào)整臂帶動限位軸做沿其軸線的小角度圓弧運動，氣缸動作結(jié)束后，調(diào)整臂在自調(diào)功能作用下帶動氣缸推桿和限位軸回到初始位置；

所述調(diào)節(jié)組件包括設置在底板上的蝸桿基座，蝸桿基座上轉(zhuǎn)動連接有與蝸輪嚙合的蝸桿，蝸桿通過聯(lián)軸器與減速器連接，減速器輸入端連接有電機；通過電機驅(qū)使蝸桿帶動蝸輪旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)檢測塊逆時針方向與扇形槽側(cè)壁的角度大小，該角度即模擬現(xiàn)實中汽車剎車片由于磨損產(chǎn)生的超量間隙大小，

所述電控箱內(nèi)設有PLC控制中心，PLC控制中心分別與氣缸、電機電連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動間隙調(diào)整臂檢測裝置，其特征在于，所述活動支座與所述底板滑動連接，且滑動方向與滑道方向相同。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動間隙調(diào)整臂檢測裝置，其特征在于，所述扇形槽內(nèi)還設有膜片式限位開關，膜片式限位開關設置在檢測塊逆時針方向與扇形槽側(cè)壁接觸面的任一切面上，檢測塊逆時針方向與扇形槽側(cè)壁接觸時，膜片式限位開關為常通狀態(tài)，檢測塊逆時針方向不與扇形槽側(cè)壁接觸時，膜片式限位開關為斷開狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動間隙調(diào)整臂檢測裝置，其特征在于，所述限位軸外設有與限位軸基座固定連接的支撐管，支撐管外設有固定環(huán)和抱箍，抱箍外設有與氣缸固定管固定連接的固定桿。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動間隙調(diào)整臂檢測裝置，其特征在于，所述蝸輪末端設有與蝸輪同軸連接的蝸輪端蓋，蝸輪端蓋內(nèi)固定有與檢測塊連接的扭簧。

6.一種基于權(quán)利要求1的一種汽車制動間隙調(diào)整臂檢測裝置的檢測調(diào)整臂最大自調(diào)角的方法，其特征在于，在保證檢測塊逆時針方向與扇形槽側(cè)壁間始終設有最小可轉(zhuǎn)角度的基礎上，重復動作氣缸，使檢測塊轉(zhuǎn)動，直至轉(zhuǎn)動后的檢測塊不再逆時針方向接觸到扇形槽側(cè)壁，此過程中蝸輪累計旋轉(zhuǎn)角度即為該調(diào)整臂的最大自調(diào)角；具體包括：

步驟一、安裝調(diào)整臂，將待檢測調(diào)整臂的內(nèi)蝸輪套裝于花鍵軸上，轉(zhuǎn)動花鍵軸保證調(diào)整臂的內(nèi)蝸桿平行于地面，通過固定環(huán)與調(diào)整臂連接，橫向固定調(diào)整臂，再將調(diào)整臂的連接孔和氣缸推桿用銷軸鉸接；平移活動支座，將活動支座和花鍵軸前端進行連接，再用螺絲把活動支座固定在底板上；

步驟二、通過PLC控制中心設置氣缸動作次數(shù)，再通過PLC控制中心驅(qū)動電機，電機通過減速器、聯(lián)軸器、蝸桿轉(zhuǎn)動蝸輪，調(diào)節(jié)調(diào)整臂的內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度，所述內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度不超過調(diào)整臂的最大自調(diào)角；

步驟三、氣缸按設置好的動作次數(shù)進行動作，待氣缸動作完畢，氣缸推桿回位后，觀察膜片式限位開關的通斷狀態(tài)，若為常通狀態(tài)，重復步驟二至步驟三，直至膜片式限位開關變?yōu)閿嚅_狀態(tài)，則判定該調(diào)整臂自調(diào)功能已經(jīng)失效，該次測試結(jié)束，PLC控制中心記錄下的渦輪的累計旋轉(zhuǎn)角度即為該調(diào)整臂的最大自調(diào)角。

7.一種基于權(quán)利要求1的一種汽車制動間隙調(diào)整臂檢測裝置的檢測調(diào)整臂最大使用壽命的方法，其特征在于，在設定好的剎車時間和剎車間隔情況下，在保證檢測塊可轉(zhuǎn)角度大于零且小于調(diào)整臂最大自調(diào)角的基礎上，重復動作氣缸，使檢測塊轉(zhuǎn)動，直至轉(zhuǎn)動后的檢測塊不再逆時針方向接觸到扇形槽側(cè)壁，此過程中氣缸累計動作次數(shù)即為該調(diào)整臂的最大使用壽命，具體為：

步驟一、安裝調(diào)整臂，將待檢測調(diào)整臂的內(nèi)蝸輪套裝于花鍵軸上，轉(zhuǎn)動花鍵軸保證調(diào)整臂的內(nèi)蝸桿平行于地面，通過固定環(huán)與調(diào)整臂連接，橫向固定調(diào)整臂，再將調(diào)整臂的連接孔和氣缸推桿用銷軸鉸接；平移活動支座，將活動支座和花鍵軸前端進行連接，再用螺絲把活動支座固定在底板上；

步驟二、通過PLC控制中心設置氣缸動作次數(shù)、充放氣時間和充放氣間隔，再通過PLC控制中心驅(qū)動電機，電機通過減速器、聯(lián)軸器、蝸桿轉(zhuǎn)動蝸輪，調(diào)節(jié)調(diào)整臂的內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度，所述內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度不超過調(diào)整臂的最大自調(diào)角；

步驟三、氣缸按設置好的動作次數(shù)、充放氣時間和充放氣間隔進行動作，待氣缸動作完畢，氣缸推桿回位后，觀察膜片式限位開關的通斷狀態(tài)，若為常通狀態(tài)，則判定該調(diào)整臂自調(diào)功能已經(jīng)失效，該次測試結(jié)束，PLC控制中心記錄下的氣缸動作次數(shù)即為設定好的剎車時間和剎車間隔情況下的最大工作壽命；若為斷開狀態(tài)，可判定該調(diào)整臂自調(diào)功能仍然有效，繼續(xù)驅(qū)動電機調(diào)整蝸輪逆時針方向轉(zhuǎn)動，設置調(diào)整臂的內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度，所述內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度累加值小于該調(diào)整臂的最大自調(diào)角，重復本步驟上述操作，直到調(diào)整臂最大可轉(zhuǎn)角度達到扇形槽允許檢測塊轉(zhuǎn)動的最大可轉(zhuǎn)角度為止，即扇形槽側(cè)壁逆時針方向接觸到檢測塊，拆除調(diào)整臂，使蝸輪復位，并重復步驟一至步驟三，直至膜片式限位開關為斷開狀態(tài)，此時PLC控制中心記錄下的氣缸累計動作次數(shù)即為設定好的剎車時間和剎車間隔情況下的最大工作壽命。