[發明專利]具有供電系統的交通工具安全控制方法和系統

在審

• 申請號: 201710254511.X
• 申請日: 2017-04-18
• 公開（公告）號: CN107128180A
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發明（設計）人: 趙欣超;方沛納
• 申請（專利權）人: 上海蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 北京中原華和知識產權代理有限責任公司11019
• 代理人: 壽寧,張華輝

技術領域

本發明涉及一種交通工具的安全控制方法和系統，尤其是具有供電系統的交通工具在碰撞工況下對其供電系統的分級控制方法和系統。

背景技術

近年來隨著電動汽車保有量的日益增加，其安全問題，尤其是高壓系統的安全問題也日益受到政府、消費者和汽車廠商的重視。電動汽車發生碰撞后起火、爆炸的新聞時有報道。2015年10月1日我國正式開始實施GB/T31498《電動汽車碰撞后安全要求》，對碰撞后的高壓系統安全做了詳細要求，為電動汽車的市場準入提高了門檻。在電動汽車使用過程中，碰撞事故的發生則更為復雜，貫穿于碰撞前、碰撞中和碰撞后的高壓系統控制系統和控制方法，是降低車輛損失和人員損傷的核心。現有技術主要關注于通過切斷整個高壓回路的電源而控制高壓系統，這些技術雖然在一定程度上降低了碰撞后的安全風險，然而，由于這些技術并未對高壓系統進行區別操作，因此未能滿足日益上升的汽車安全需求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種具有供電系統的交通工具安全控制方法和系統，實現輕微碰撞時不影響交通工具動力性和舒適性，中等碰撞能夠使交通工具能夠迅速駛離危險區域，避免二次傷害；在發生嚴重碰撞時能有效斷開整個供電系統，從而避免人員觸電；并且還降低了對二級供電系統的布置要求，增大了布置的自由度。

為了解決上述書問題，本發明提供了一種具有供電系統的交通工具安全控制方法，包括以下步驟：

將交通工具供電系統至少分為一級供電系統和二級供電系統；

根據交通工具行駛狀況參數及環境參數對交通工具是否會發生事故作出預判；以及

根據預判結果決定是否切斷二級供電系統。

優選地，根據預判結果決定是否切斷二級供電系統包括：在預判結果確定會發生碰撞的情況下，切斷二級供電系統。

優選地，該方法進一步包括：如果事故已發生，診斷事故嚴重程度；根據診斷結果采取下列選擇性操作：恢復二級供電系統供電、控制一級供電系統輸出功率、或切斷一級供電系統。

優選地，診斷事故嚴重程度根據該交通工具受損狀況來進行。

優選地，診斷事故嚴重程度包括進一步確定事故危險級數；以及所述選擇性操作是根據所確定的危險級數來選擇操作。

優選地,所述危險級數包括一級、二級與三級，其中，所述一級表明供電系統不會對交通工具繼續行駛產生風險、所述二級表明供電系統部分負載或線束發生變形或位移、所述三級表明供電系統有產生電火花、起火、爆炸或電解液泄露的風險；以及

在危險級數為一級時，所述選擇性操作為恢復二級供電系統供電，供電系統運行進入正常模式；

在危險級數為二級時，所述選擇性操作為控制一級供電系統輸出功率；

在危險級數為三級時，所述選擇性操作為切斷一級供電系統。

優選地，所述交通工具行駛狀況參數包括行駛速度、檔位和/或交通工具傾斜度參數；

所述環境參數包括路面摩擦系數、擁擠程度、和/或障礙物與交通工具距離、方位關系參數；以及

所述交通工具受損狀況包括供電系統形變和位移狀況。

優選地，所述供電系統為該交通工具的高壓供電系統，且所述一級供電系統為動力供電系統；所述二級供電系統為輔助供電系統。

本發明還設計了一種具有供電系統的交通工具安全控制系統，所述交通工具的供電系統被至少區分為一級供電系統和二級供電系統，所述安全控制系統包括：

第一安全診斷模塊，配置為根據交通工具行駛狀況參數及環境參數對交通工具是否會發出事故作出預判；以及

控制模塊，配置為根據所述第一安全診斷模塊預判結果決定是否切斷交通工具的二級供電系統。

優選地，所述控制模塊被配置為在預判結果確定為會發生碰撞的情況下，切斷二級高壓系統。

優選地，所述安全控制系統還包括：

第二安全診斷模塊，配置為根據所述交通工具受損狀況對事故嚴重程度進行診斷；以及

所述控制模塊被進一步配置為根據所述第二安全診斷模塊對事故嚴重程度的診斷而選擇性地采取下列操作：恢復二級供電系統供電、控制一級供電系統輸出功率、或切斷一級供電系統。

優選地，所述第二安全診斷模塊配置為確定事故的危險級數，并且所述控制模塊根據危險級數做出選擇性操作。

優選地，所述供電系統為該交通工具的高壓供電系統，所述一級供電系統和二級供電系統分別為一級高壓供電系統和二級高壓供電系統,所述一級高壓供電系統為動力供電系統；所述二級高壓供電系統為輔助供電系統。