[發明專利]一種汽車六速手動變速箱內部選換檔撥叉總成機構

在審

• 申請號: 201710252301.7
• 申請日: 2017-04-18
• 公開（公告）號: CN107061728A
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 魏忠;江海峰;田文明
• 申請（專利權）人: 無錫市中捷減震器有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙)32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本發明涉及一種選換檔控制機構，具體涉及一種汽車六速手動變速箱內部選換檔撥叉總成機構。

背景技術

汽車變速箱選換擋撥叉總成機構是汽車變速箱中的一個重要組件，要求性能可靠、穩定，若在汽車行駛過程中出現損壞，則易導致交通事故，甚至造成車毀人亡的慘劇。

目前，市場上汽車六速手動變速箱選換擋撥叉總成機構一般結構如下：一二檔撥叉、三四檔撥叉、五六檔撥叉材質均采用碳素結構鋼（含碳量在0.35%~0.45%），為了保證撥叉在沖壓時能有較好的沖壓性能及模具壽命，一般先對該鋼種進行球化退火，待沖裁完畢后再進行調質恢復其強度，熱處理不僅提高了制造成本，延長了產品制造周期，而且調質工序易對沖壓件的尺寸精度造成影響。一二檔撥叉、三四檔撥叉、五六檔撥叉的撥塊導向孔多采用分體焊接結構，尺寸穩定性差，同時對制造成本和周期均有不利影響。為了對選換擋撥頭進行避讓，撥板、撥板的結構大多采用“Z”型結構，該結構在折彎過程中的尺寸不易保證，同時，撥板和撥叉的定位通過增加銷釘然后焊接，增加了零件的數量和焊接工序。

發明內容

本發明的目的是簡化現有產品結構、降低生產難度和生產成本，提供一種結構簡單可靠、性能穩定、成型工藝簡單的汽車六速手動變速箱內部選換檔撥叉總成機構。

按照本發明提供的技術方案，一種汽車六速手動變速箱內部選換檔撥叉總成機構，包括一二檔撥叉、三四檔撥叉和五六檔撥叉，所述一二檔撥叉包括一二檔撥叉本體和軸套，所述三四檔撥叉包括三四檔撥叉本體和撥板，所述五六檔撥叉包括五六檔撥叉本體和撥板，所述一二檔撥叉本體、三四檔撥叉本體以及五六檔撥叉本體兩端均設有導向孔，導向孔為凸臺式整體結構，導向孔內裝配有撥塊組件。

進一步的，所述撥塊組件包括撥塊、撥塊鑲件Ⅰ和撥塊鑲件Ⅱ，撥塊鑲件Ⅰ和撥塊鑲件Ⅱ作為嵌件包塑于撥塊內部。

進一步的，所述三四檔撥叉本體和五六檔撥叉本體兩側均設有襯套孔，襯套孔內裝配有襯套。

進一步的，所述軸套焊接在一二檔撥叉本體中間位置，所述撥板焊接在三四檔撥叉本體和五六檔撥叉本體中間位置。

進一步的，所述三四檔撥叉本體、五六檔撥叉本體中間設有半沖凸臺用以定位撥板。

進一步的，所述撥板為平板結構。

進一步的，所述三四檔撥叉本體為半沖孔結構。

進一步的，所述一二檔撥叉本體、三四檔撥叉本體以及五六檔撥叉本體均采用S315MC鋼。

本發明采用了凸臺式整體結構導向孔，平板式撥板，結構簡單、生產尺寸穩定、選換擋性能可靠、制造成本低且具有良好的工藝性。

附圖說明

圖1為本發明一二檔撥叉的結構示意圖。

圖2為本發明三四檔撥叉的結構示意圖。

圖3為本發明五六檔撥叉的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明作進一步說明。

本發明一種汽車六速手動變速箱內部選換檔撥叉總成機構，包括一二檔撥叉、三四檔撥叉和五六檔撥叉，分別如圖1、圖2、圖3所示。其中，一二檔撥叉包括一二檔撥叉本體（1.1）和焊接在其中間位置的軸套（2）；三四檔撥叉包括三四檔撥叉本體（1.2）和焊接在其中間位置的撥板（3）；五六檔撥叉包括五六檔撥叉本體（1.3）和焊接在其中間位置的撥板（3）。在一二檔撥叉本體（1.1）、三四檔撥叉本體（1.2）以及五六檔撥叉本體（1.3）兩端均設有導向孔(4)，導向孔(4)內裝配有撥塊組件(5)。其導向孔(4)為凸臺式整體結構，可用沖壓直接做出，降低了生產成本。撥塊組件包括撥塊（5.1）、撥塊鑲件Ⅰ（5.2）和撥塊鑲件Ⅱ（5.3），撥塊鑲件Ⅰ（5.2）和撥塊鑲件Ⅱ(5.3)作為嵌件包塑于撥塊(5.1)內部。

三四檔撥叉本體（1.2）和五六檔撥叉（1.3）兩側均設有襯套孔，襯套孔內裝配有襯套（6）。三四檔撥叉本體（1.2）、五六檔撥叉本體（1.3）中間設有半沖凸臺分別用以定位撥板（3），簡化了零件數量、降低生產成本，其撥板（3）為平板結構，降低了沖壓難度，降低了生產成本。三四檔撥叉本體（1.2）采用了半沖孔結構對選換擋撥頭進行避讓、簡化了零件結構，優化了生產工藝。

一二檔撥叉本體（1.1）、三四檔撥叉本體（1.2）以及五六檔撥叉本體（1.3）均采用S315MC鋼，便于零件在沖壓后直接進行焊接，減少了熱處理工序，降低了生產成本。