[發(fā)明專利]一種油電混動(dòng)多能源水平對置內(nèi)風(fēng)冷直軸高速發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710252036.2
• 申請日: 2017-04-17
• 公開（公告）號: CN107061004B
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張道勤;張琪玲
• 申請（專利權(quán)）人: 臨猗縣河?xùn)|博士研究院
• 主分類號: F02B75/24
• 分類號: F02B75/24;F02B75/32;F02B61/06;F01L1/344;F01L1/02;F01L13/00;F02M37/06;F02P13/00;F02M35/104;F01N13/08;F16H9/12;F16D67/02;F16D23/14
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• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供的一種油電混動(dòng)多能源水平對置內(nèi)風(fēng)冷直軸高速發(fā)動(dòng)機(jī)；包括傳動(dòng)組件,傳動(dòng)組件安裝在主軸箱內(nèi)，主軸箱的兩側(cè)安裝有氣缸組件，所述氣缸組件呈水平對置安裝在主軸箱上，氣缸組件作為傳動(dòng)組件的動(dòng)力部件與傳動(dòng)組件連接,主軸箱的中部按左右主軸；主軸通過輸出齒輪與分軸連接，分軸通過傳動(dòng)鏈與離合器連接，離合器的后端安裝有變速裝置，變速裝置后端與傳動(dòng)組件連接。本申請的提前正時(shí)能夠同時(shí)控制配氣和供油，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整提前正時(shí)點(diǎn)火的時(shí)間大小，本發(fā)明采用了二次增壓進(jìn)油及二次排氣是氣缸降溫及排氣速度加快，使本發(fā)動(dòng)機(jī)無需任何改裝便可以適應(yīng)多種新型能源。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種油電混動(dòng)多能源水平對置內(nèi)風(fēng)冷直軸高速發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)均使用曲軸作為輸出軸，活塞也是直接做工在曲軸上，為減小曲軸質(zhì)量及運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的離心力，曲軸軸頸往往作成中空的。在每個(gè)軸頸表面上都開有油孔，以便將機(jī)油引入或引出，用以潤滑軸頸表面。為減少應(yīng)力集中，主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的連接處都采用過渡圓弧連接，使曲軸加工工序繁瑣，不能一體加工，曲軸為中空也是曲軸的強(qiáng)度有一定程度的降低；現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火機(jī)構(gòu)，傳統(tǒng)上已知VVT(可變氣門正時(shí))通過傳感器測量偏差來檢測凸輪軸相位狀況來改變進(jìn)氣門或排氣門開啟/關(guān)閉的相位(曲軸轉(zhuǎn)角)。通常在可變氣門正時(shí)設(shè)備中，通過使凸輪軸相對于鏈輪等旋轉(zhuǎn)來改變相位，凸輪軸使進(jìn)氣門或排氣門開啟/關(guān)閉。由例如液壓機(jī)構(gòu)或電動(dòng)機(jī)的致動(dòng)器來使凸輪軸旋轉(zhuǎn)。液壓可變氣門正時(shí)設(shè)備的問題是在寒冷的氣候或者在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)開始時(shí)隨著液壓壓力下降或者液壓控制的響應(yīng)性降低，可變氣門正時(shí)的控制精度惡化。燃發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)采用了各種機(jī)構(gòu)來改變凸輪軸與曲軸之間的相對正時(shí)以改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能或減少排放。大多數(shù)的這些可變凸輪軸正時(shí)(VCT)機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸(或多凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)中的多個(gè)凸輪軸)上使用一個(gè)或多個(gè)“葉片式相位器”。葉片式相位器具有一個(gè)轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子帶有一個(gè)或多個(gè)葉片，該轉(zhuǎn)子被安裝到凸輪軸的端部上，該轉(zhuǎn)子被一個(gè)帶有多個(gè)葉片室的殼體組件環(huán)繞，這些葉片安裝在這些葉片室內(nèi)。有可能將這些葉片安裝到殼體組件上，并且同樣裝入轉(zhuǎn)子組件的這些腔室中。殼體的外部圓周形成了鏈輪、皮帶輪或者齒輪從而通過一個(gè)鏈條、皮帶或者多個(gè)齒輪接受驅(qū)動(dòng)力，該驅(qū)動(dòng)力通常來自曲軸，或者有可能來自一個(gè)多凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的另一個(gè)凸輪軸。除了這種凸輪軸扭矩致動(dòng)(CTA)的可變凸輪軸正時(shí)(VCT)系統(tǒng)，主要的液壓VCT系統(tǒng)在兩種原理下運(yùn)轉(zhuǎn)-油壓致動(dòng)(OPA)或扭矩輔助(TA)。在油壓致動(dòng)VCT系統(tǒng)中，一個(gè)油控制閥門(OCV)將發(fā)動(dòng)機(jī)油壓引導(dǎo)到VCT相位器中的一個(gè)工作室，同時(shí)排空由該殼體、轉(zhuǎn)子和葉片界定的相反的工作室。這產(chǎn)生了跨過一個(gè)或多個(gè)葉片的一個(gè)壓力差以便在一個(gè)方向或另一個(gè)方向上液壓推動(dòng)該VCT相位器。將閥門變?yōu)橹辛⒒蛞苿?dòng)到空位置會(huì)在葉片的相反側(cè)上施加相等的壓力，并且將該相位器保持在任一中間位置。如果該相位器在一個(gè)方向上移動(dòng)使得多個(gè)氣門更快地打開或關(guān)閉，那么該相位器被稱作提前的，而如果該相位器在一個(gè)方向上移動(dòng)使得多個(gè)氣門將延遲打開或關(guān)閉，那么該相位器被稱作延遲的。扭矩輔助(TA)系統(tǒng)在類似的原理下運(yùn)轉(zhuǎn)，除了扭矩輔助系統(tǒng)具有一個(gè)或多個(gè)單向閥以防止該VCT相位器在一個(gè)被指令的相反方向上移動(dòng)，而這種情況引起一個(gè)反作用力(例如扭矩)。OPA或TA系統(tǒng)的問題在于，油控制閥門默認(rèn)處于一種將所有油從該提前或延遲工作時(shí)排出并且填充相反的室的位置上。在此模式中，該相位器默認(rèn)在一個(gè)方向上移動(dòng)到一個(gè)鎖定銷接合的極限停止位。在發(fā)動(dòng)機(jī)未形成任何油壓時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)周期過程中，OPA或TA系統(tǒng)無法將該VCT相位器引導(dǎo)到任一其他位置。這將該相位器限制為只能夠在默認(rèn)模式中在一個(gè)方向上移動(dòng)。在過去，這是可以接受的，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)和在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間，該VCT相位器將被指令為鎖定于極限行程限位之一處(完全提前或完全延遲)。然而，近來的校準(zhǔn)工作已經(jīng)證明，在VCT系統(tǒng)處于某個(gè)中間位置而不是處于極限停止位的情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)存在相當(dāng)大的益處。