[發明專利]一種電動閥

有效

• 申請號: 201710250254.2
• 申請日: 2017-04-17
• 公開（公告）號: CN108730553B
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 汪立新;王正偉;周文榮;袁紅;李澤
• 申請（專利權）人: 浙江三花汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16K5/06
• 分類號: F16K5/06;F16K31/04;F16K31/53;F16K27/06
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1.一種電動閥，包括驅動裝置、傳動裝置、閥體組件和閥芯，其特征在于，所述驅動裝置包括電機組件，所述電機組件包括線圈、磁轉子，所述驅動裝置還包括驅動軸、管套和連接座，所述連接座包括與所述管套配合的配合部位，所述連接座與所述管套在配合部位密封固定，所述電動閥包括第一腔；所述第一腔至少由所述連接座或所述管套形成，或者所述第一腔至少由所述連接座的一部分和管套的一部分形成；所述磁轉子位于所述第一腔，所述驅動軸至少有一部分設置于所述第一腔，所述驅動軸與所述傳動裝置傳動連接，所述驅動軸轉動時能帶動所述傳動裝置動作；

所述閥體組件包括第一閥體、第二閥體和第二腔，所述第二閥體的一端與所述連接座配合密封固定，所述第二閥體的相對另一端與所述第一閥體配合密封固定形成所述第二腔，所述第二腔至少由所述第一閥體或所述第二閥體形成；或者所述第二腔至少由所述第一閥體和所述第二閥體形成，所述傳動裝置至少有部分位于所述第二腔，所述傳動裝置動作時能帶動所述閥芯動作；所述驅動軸、所述傳動裝置位于至少由所述管套、連接座、閥體組件形成的電動閥的內部。

2.根據權利要求1所述的電動閥，其特征在于，所述傳動裝置包括齒輪組件和閥桿，所述齒輪組件至少一部分位于所述第二腔，所述驅動軸至少有一部分穿過所述連接座，所述驅動軸穿過所述連接座部分中至少有部分位于所述第二腔，所述驅動軸與所述齒輪組件傳動連接；所述閥桿一端與所述齒輪組件傳動連接，所述閥桿另一端與所述閥芯傳動連接；所述磁轉子所在的空間與所述齒輪組件所在的空間直接或間接連通，所述齒輪組件所在的空間與閥芯所在的空間直接或間接相連通。

3.根據權利要求2所述的電動閥，其特征在于，所述閥體組件包括第三腔，所述第三腔至少由所述第一閥體形成或者所述第三腔至少由所述第一閥體和所述傳動裝置形成，所述閥芯設置于所述第三腔，所述閥桿至少一部分位于所述第三腔，所述閥桿至少一部分伸出所述第三腔，所述閥桿伸出所述第三腔部分中至少有部分位于所述第二腔并與所述齒輪組件傳動連接。

4.根據權利要求2所述的電動閥，其特征在于，所述連接座設有至少一個臺階部，所述管套的開口一端與所述連接座的臺階部相配合；所述連接座的臺階部設置于所述連接座朝外一側，所述管套的開口一端套設于所述連接座的臺階部并通過焊接密封固定，或者所述連接座的臺階部設置于所述連接座朝內一側，所述管套的開口一端嵌入所述連接座的臺階部對應位置并通過焊接密封固定；所述連接座與所述第二閥體之間通過螺紋固定；

所述連接座外壁設有一徑向方向凸起的凸起部，所述第二閥體在與所述連接座的凸起部位置相對應部位設置有一內沉臺階，并且在所述連接座的凸起部與所述第二閥體的內沉臺階之間設有密封圈密封；或者所述第二閥體或所述連接座設置有用于設置密封圈的內凹部或內沉臺階，所述第二閥體與所述連接座之間通過密封圈密封；所述第一閥體與所述第二閥體之間通過焊接密封固定。

5.根據權利要求4所述的電動閥，其特征在于，所述第一閥體包括第一接口和第二接口，所述電動閥的工作狀態包括全關狀態、節流狀態、全開狀態，在所述全關狀態時，所述閥芯的實體部分的外表面封住所述第一接口與第二接口之間連通的通道；所述閥芯設置有節流通道和貫孔，在所述節流狀態時，所述第一接口和第二接口通過所述節流通道連通，在所述全開狀態時，所述第一接口和第二接口通過所述貫孔連通。

6.根據權利要求5所述的電動閥，其特征在于，所述閥芯大致為球狀結構，所述閥芯設置有與所述閥桿相配合的卡槽、以及貫穿所述閥芯的貫孔，所述閥桿通過所述卡槽與所述閥芯傳動連接，在所述閥芯的外表面還設置有至少一條節流通道，所述節流通道與所述貫孔相連通，所述節流通道的通流面積遠小于所述貫孔的通流面積。

7.根據權利要求5所述的電動閥，其特征在于，所述閥芯設置有與所述閥桿相配合的卡槽、貫孔、通孔和至少一條節流通道，所述貫孔的一端位于所述閥芯的外表面，所述貫孔的另一端與所述節流通道和所述通孔相連通，所述節流通道的通流面積遠小于所述貫孔的通流面積，并且所述節流通道的通流面積也遠小于所述通孔的通流面積。