[發(fā)明專利]一種自適應管理方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710249435.3
• 申請日: 2017-04-17
• 公開（公告）號: CN107122896B
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發(fā)明（設計）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權）人: 深圳市中天元供應鏈管理有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 成都樂易聯(lián)創(chuàng)專利代理有限公司 51269
• 代理人: 高煒麗

本發(fā)明涉及一種自適應管理方法，所述方法包括：對航站樓內(nèi)每一個接機口的使用狀態(tài)進行檢測，以確定每一個接機口是否處于接機狀態(tài)，并在所有接機口都處于接機狀態(tài)時發(fā)出接機口繁忙信號，否則，發(fā)出接機口空閑信號。通過本發(fā)明，能夠進一步提高飛機到港位置分配的自動化水平。

技術領域

本發(fā)明涉及機場管理領域，尤其涉及一種自適應管理方法。

背景技術

機場是城市運載的一個重要平臺，其運營效率在一定程度上決定了一個城市的發(fā)展速度，因此，城市管理者和機場運營者在機場的運行自動化水準上都下了很大的功夫。

然而，現(xiàn)有技術中對機場的自動化控制的改進集中在飛機起落方面、乘客分流方面，對飛機抵達機場后，由于機場過于繁忙而不得不停放未處于占用狀態(tài)的停放點進行下客時，擺渡車的數(shù)量、位置以及發(fā)車優(yōu)先順序都處于盲目狀態(tài)，而這些都影響到機場的運營效率。

擺渡車的概念來源于飛機場，他是連接機場內(nèi)候機廳和遠機位飛機的唯一通道，是旅客自候機廳到遠機位飛機的通行工具；在城市中，火車站與長途汽車總站是旱碼頭，連接兩個碼頭的“車”就是擺渡車。因此，城市擺渡車是應用于城市的，使用新能源車輛開展短途接駁的公共交通工具，是城市公交系統(tǒng)的子系統(tǒng)，是大型公交的延伸。城市擺渡車采用低速、綠色、節(jié)能、環(huán)保的電動車，是一種慢行交通方式。

當前，機場擺渡車的調(diào)度仍過于依賴工作人員的經(jīng)驗，采用的是人工判斷方式，在擺渡車分配過多的情況下，容易造成擺渡車的運力浪費，而在擺渡車分配不足的情況下，容易造成機場上乘客的過久逗留。因此，需要一種新的擺渡車輛調(diào)度方案，能夠?qū)崿F(xiàn)對機場內(nèi)每一個擺渡車運力分配的精準控制。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種機場自適應管理系統(tǒng)及方法，能夠確定進入擺渡車調(diào)度模式的觸發(fā)時刻，基于次達飛機的預計到港時間、當前飛機的實時乘客數(shù)量以及時間差值確定需要調(diào)配的空閑擺渡車的數(shù)量以作為需求數(shù)量輸出，基于各個空閑擺渡車的當前機場位置從各個空閑擺渡車中選擇需求數(shù)量的空閑擺渡車作為目標擺渡車，還基于各個目標擺渡車的最大載客量和平均速度確定各個目標擺渡車的發(fā)車順序，從而完成了對機場擺渡車運力的自適應管理。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種自適應管理方法，所述方法包括：

對航站樓內(nèi)每一個接機口的使用狀態(tài)進行檢測，以確定每一個接機口是否處于接機狀態(tài)，并在所有接機口都處于接機狀態(tài)時發(fā)出接機口繁忙信號，否則，發(fā)出接機口空閑信號；

對飛機場內(nèi)各個停放點的使用狀態(tài)進行檢測，以確定每一個停放點是否處于占用狀態(tài)，并在所有停放點都處于使用狀態(tài)時發(fā)出停放點繁忙信號，否則，發(fā)出停放點空閑信號；

實時估算并發(fā)送各個即將到港的飛機的預計到港時間，并確定最近到港的飛機以作為當前飛機；

在接收到接機口空閑信號時，基于當前飛機的預計到港時間從未處于接機狀態(tài)的接機口中為當前飛機選擇接機口以作為目標接機口，在接收到接機口繁忙信號且接收到停放點空閑信號時，基于當前飛機的預計到港時間從未處于占用狀態(tài)的停放點中為當前飛機選擇停放點以作為目標停放點，在接收到接機口繁忙信號且接收到停放點繁忙信號時，發(fā)送無法停靠信號；

通過無線通信鏈路將目標接機口的位置、目標停放點的位置或無法停靠信號發(fā)送給當前飛機。

更具體地，在所述機場自適應管理方法中，還包括：

實時提供各個即將到港的飛機的實時導航數(shù)據(jù)，包括實時提供當前飛機的實時導航數(shù)據(jù)；

其中，基于當前飛機的預計到港時間從未處于接機狀態(tài)的接機口中為當前飛機選擇接機口以作為目標接機口還包括：接收當前飛機的實時導航數(shù)據(jù)，選擇距離當前飛機的實時導航數(shù)據(jù)最近的、未處于接機狀態(tài)的接機口作為目標接機口；