[發(fā)明專利]用于為交通燈輔助應(yīng)用提供對(duì)隊(duì)列長(zhǎng)度的適應(yīng)的裝置和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710248464.8
• 申請(qǐng)日: 2017-04-17
• 公開（公告）號(hào): CN107305739B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: E·伊斯拉埃爾松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沃爾沃汽車公司
• 主分類號(hào): G08G1/0962
• 分類號(hào): G08G1/0962;G08G1/01
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 周家新;蔡洪貴

用于使連接的道路車輛(3)的交通燈輔助應(yīng)用(2)適應(yīng)于具有連接的交通燈(6)的交叉路口(4)處的隊(duì)列長(zhǎng)度的系統(tǒng)和方法。每個(gè)車輛(3)布置成：將其位置傳達(dá)到后端邏輯(9)；以及使用來(lái)自其傳感器(12)的數(shù)據(jù)確定車輛(3)位于隊(duì)列(11)內(nèi)還是其為隊(duì)列(11)中最后車輛(V_n)。確定從車輛(3)直到交通燈(6)的隊(duì)列(11)的長(zhǎng)度(l_qv)。如果確定車輛(3)是隊(duì)列(11)中最后車輛(V_n)，則使接近交通燈(6)的車輛(3)的交通燈輔助應(yīng)用(2)適應(yīng)于如此確定的整個(gè)隊(duì)列(11)的長(zhǎng)度(l_qtot)。如果確定車輛(3)位于隊(duì)列(11)內(nèi)，則使車輛(3)的交通燈輔助應(yīng)用(2)適應(yīng)于(107)如此確定的在其前面的隊(duì)列(11)的長(zhǎng)度(l_qv)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于使連接的道路車輛的交通燈輔助應(yīng)用適應(yīng)于具有連接的交通燈的道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的交叉路口處的隊(duì)列長(zhǎng)度的系統(tǒng)。

本公開還涉及用于使連接的道路車輛的交通燈輔助應(yīng)用適應(yīng)于具有連接的交通燈的道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的交叉路口處的隊(duì)列長(zhǎng)度的方法。

本公開還涉及連接的車輛，其交通燈輔助應(yīng)能用夠適應(yīng)于具有連接交通燈的道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的交叉路口處的隊(duì)列長(zhǎng)度。

背景技術(shù)

現(xiàn)代道路車輛和路旁基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越多地被連接。這允許來(lái)自基礎(chǔ)設(shè)施的信息通過基于云的系統(tǒng)例如經(jīng)過蜂窩網(wǎng)絡(luò)被傳遞到道路車輛。以這種方式，連接的道路車輛可以利用連接的交通燈的計(jì)劃的相移，即燈相改變之前的剩余時(shí)間(SPAT，信號(hào)相位和時(shí)間)。來(lái)自連接的交通燈的這樣的信息實(shí)現(xiàn)車輛中的應(yīng)用，例如綠燈之前的時(shí)間(Time To Green)、綠燈優(yōu)化的速度建議(Green Light Optimized Speed Advisory)和闖紅燈警告(RedLight Violation Warning)。

綠燈優(yōu)化的速度建議功能減少了市區(qū)交通情況下的停止次數(shù)和不必要加速以節(jié)省燃料并減少排放。所提供的速度建議幫助找到最優(yōu)速度以在綠燈相期間通過接下來(lái)的交通燈。在不能提供速度建議的情況下，可以提供綠燈之前的剩余時(shí)間。

闖紅燈警告功能使得接近物聯(lián)化的、信號(hào)化的交叉路口的連接的道路車輛能夠從基礎(chǔ)設(shè)施接收關(guān)于信號(hào)時(shí)序和交叉路口的幾何形狀的信息。連接的道路車輛中的應(yīng)用通常利用其速度和加速度概況連同信號(hào)時(shí)序和幾何形狀信息來(lái)確定連接的道路車輛是否有可能將在進(jìn)入交叉路口時(shí)違反交通信號(hào)。如果有可能發(fā)生違反，則可以向連接的道路車輛的駕駛員提供警告。

因此，根據(jù)上述，可以清楚這樣的新功能可以使連接的道路車輛駕駛員的便利、運(yùn)輸效率和道路安全受益。

通常，交通燈周圍交通情況的變化將影響車輛駕駛員如何與交通燈相關(guān)。與如果在紅燈之前存在排成隊(duì)列的靜止車輛相比，如果在紅燈處沒有車輛等候，則駕駛員將不同樣地接近交通燈。類似地，當(dāng)交通燈切換到綠燈時(shí)，如果車輛處于等候綠燈的車輛隊(duì)列中的第一個(gè)或最后一個(gè)，則起動(dòng)的增量時(shí)間將會(huì)不同。

因此，如上所述，存在對(duì)于通過使連接的道路車輛適應(yīng)于交叉路口處交通燈周圍的其他車輛交通來(lái)進(jìn)一步改善連接的道路車輛的交通燈輔助應(yīng)用的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本文的實(shí)施例的目的是提供一種改善的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)用于使連接的道路車輛的交通燈輔助應(yīng)用適應(yīng)于具有連接的交通燈的道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的交叉路口處的隊(duì)列長(zhǎng)度，所述連接的交通燈布置為將關(guān)于連接的交通燈的計(jì)劃的相移的信息通過包含后端邏輯的基于云的系統(tǒng)經(jīng)過通信網(wǎng)絡(luò)傳遞到連接的道路車輛。