[發明專利]軌道客運單元動車

在審

• 申請號: 201710247110.1
• 申請日: 2017-04-17
• 公開（公告）號: CN108725455A
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 李質明;李玥;姜熙飛
• 申請（專利權）人: 姜熙飛
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種軌道客運編組列車的車輛。其特征是，車輛可以單獨成為動力單元編組運行和獨立運行；由此相同單元編組的列車，可以在行駛中變換編組連接狀態和載客狀態，適應各種動態調度工況。

技術領域

本發明涉及一種軌道交通客運車輛。

背景技術

城市軌道交通高效運營技術的發展，不停站運行成為其中一個方向。為各種基于列車分體調度技術的不停站方案，開發一種普適性能的車輛是該技術發展的基礎條件。一種輪值式停站的運行優化方案，較為典型的要求是，車輛單元具有動態自動變換編組狀態和載運狀態的性能。以此作為代表性工況背景的車輛設計方案，需要在目前可預見的適應范圍向標準化發展。

發明內容

本發明的技術方案是，對軌道動力單元車輛作以下技術改進：

1.前后雙向同等的運行功能和任意互換連接的界面結構。

2.獨立的載客運行功能和作為列車編組單元的協同運行功能。

3.行駛中自動變換編組狀態的功能。

4.開發單節車輛作動力單元的車型。

本發明的主要優點有：以最簡標準化機型，拓展了軌道交通優化升級需要的車輛性能。

附圖說明

圖1是車輛端部結構示意圖。前后兩端結構相同。左端是兩車連接狀態；右端是自由懸伸狀態。

圖2是車輛端部連接狀態頂視圖，同車兩頭連接界面呈旋轉對稱結構，兩車端連掛及鎖定機構可以實現對位銜接鎖緊。

圖3是懸伸外端關門狀態圖，顯示掛鉤、對位鎖定機構的對稱布置原則。

具體實施方式

1.自動變換編組狀態包括單元之間的連接和脫離過程。自由懸伸的兩車端面接近時，順序接觸推壓撐桿3的解鎖杠、外框2下端面、定位鎖銷5與銷孔6、掛鉤4完成掛接，然后觸發打開貫通門9，門軸凸輪7推壓銷8，鎖緊兩車外框2界面。貫通通道完成。當關閉貫通門9時，凸輪釋放，并觸發掛鉤4解鎖，兩車逐漸脫開。同時撐桿3在扭簧或氣缸力作用下，支撐固定懸伸端到位。

2.車兩端完全相同的結構，以旋轉對稱方位布置，使連接界面和掛鉤凸凹結構、定位銷孔的銜接結構得以對位配合，保證了同型車任意編組對接的性能。門9的開閉滿足了編組內貫通和外部封閉的載客功能。

3.行駛中自動變換編組狀態過程中，有兩車以規定的相對速度逐漸離開或逐漸接近至零距離的工況，需要常規ATP保護機制加以忽略，或切換到專設的ATP模式。設置保護模式為，對接工況，最大相對接近速度作為監控保護參數，且移動閉塞保護距離為零；脫離工況，以最小相對離開速度為監控保護參數。

4.動力單元的獨立運行功能，以單獨要求的能源、動力，控制、服務設施完全配備。單獨載客和停站乘降的空間及通道狀態由連鎖機構程控自動調整。