[發明專利]車橋

有效

• 申請號: 201710247041.4
• 申請日: 2017-04-17
• 公開（公告）號: CN106891670B
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 魏永祥;呂昌;袁群威;唐恒
• 申請（專利權）人: 江蘇徐工工程機械研究院有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/14;F16N39/02
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 艾春慧

本發明公開了一種車橋。車橋包括具有空腔的橋殼和設置于空腔內的半軸。車橋還包括設于半軸上并位于空腔內的攪拌結構，攪拌結構包括葉片，葉片在半軸的徑向方向上相對于半軸具有伸出狀態和縮回狀態，在半軸工作時，葉片能夠處于伸出狀態；在半軸與橋殼組裝的過程中，葉片能夠處于縮回狀態。本發明的車橋在將半軸與橋殼進行組裝時不需要將半軸分為兩段，也不需要將橋殼分為五段，利于保證半軸和橋殼的強度且方便裝配。

技術領域

本發明涉及工程機械領域，特別涉及一種車橋。

背景技術

由于濕式驅動橋具有制動穩定及安全等優點，所以濕式驅動橋在工程機械上得到大量應用。但是工程機械在工作時大多需要不停地前進倒退操作，因此就需要頻繁的制動。而頻繁的制動會導致潤滑油的溫度升高很快而造成軸承以及齒輪等潤滑不足。因此在實際生產中，工程機械不能長時間工作，作業效率較低。

為解決上述潤滑油散熱不良的問題，現有技術中的濕式驅動橋在半軸上設置螺旋葉片來對潤滑油進行散熱。為了能夠將裝配有螺旋葉片的半軸裝配至橋殼內部，現有技術中將橋殼分為五段，并且將半軸分為兩段。但是將橋殼設置為五段大大降低橋殼的強度，將半軸分為兩段也大大降低了半軸的強度，而且上述驅動橋的裝配麻煩。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車橋，以在不降低半軸和橋殼的強度的基礎上方便車橋的裝配。

本發明提供一種車橋，包括具有空腔的橋殼和設置于所述空腔內的半軸，所述車橋還包括設于所述半軸上并位于所述空腔內的攪拌結構，所述攪拌結構包括葉片，所述葉片在所述半軸的徑向方向上相對于所述半軸具有伸出狀態和縮回狀態，在所述半軸工作時，所述葉片能夠處于所述伸出狀態；在所述半軸與所述橋殼組裝的過程中，所述葉片能夠處于所述縮回狀態。

進一步地，所述葉片包括沿所述徑向方向依次設置的兩個以上葉片段，所述兩個以上葉片段中至少兩個葉片段在所述徑向方向上可相對運動地設置以使所述葉片在所述伸出狀態和所述縮回狀態之間切換。

進一步地，所述至少兩個葉片段包括相鄰設置的第一葉片段和第二葉片段，所述第一葉片段具有腔體，所述第二葉片段可移動地設置于所述腔體內。

進一步地，所述攪拌結構還包括用于限制所述第二葉片段相對于所述第一葉片段向徑向外側方向移動時的第一極限位置的第一限位結構；和/或，所述攪拌結構還包括用于限制所述第二葉片段相對于所述第一葉片段向徑向內側方向移動時的第二極限位置的第二限位結構。

進一步地，所述第一葉片段具有位于徑向外側的第一端和位于徑向內側的第二端，其中，所述第一限位結構包括設置于所述第一葉片段的腔體的第一端的內側面上的第一阻擋部和設置于所述第二葉片段的外側面上的凸起，在所述第二葉片段處于所述第一極限位置時，所述凸起與所述第一阻擋部抵接；和/或，所述第二限位結構包括設置于所述第一葉片段的第二端的第二阻擋部，在所述第二葉片段處于所述第二極限位置時，所述第二阻擋部與所述第二葉片段的端面抵接。

進一步地，在所述徑向方向上，從徑向內側向徑向外側，所述兩個以上葉片段的寬度和/或厚度逐漸變小。

進一步地，所述攪拌結構還包括安裝座體，所述安裝座體包括固定套設于所述半軸上的套筒和設置于所述套筒上的用于安裝所述葉片的安裝部，所述葉片安裝于所述安裝部上。

進一步地，所述車橋包括至少兩個所述攪拌結構，所述至少兩個攪拌結構在所述半軸的軸向方向上間隔設置。

進一步地，所述橋殼的外端包括與所述空腔連通的半軸安裝孔，所述空腔和所述半軸安裝孔同軸設置且所述空腔的半徑大于所述半軸安裝孔的半徑，在所述葉片的縮回狀態，所述半軸與安裝于所述半軸上的葉片能夠穿過所述半軸安裝孔進入所述空腔。

所述橋殼還包括設置于所述空腔與所述半軸安裝孔之間的過渡孔，從所述空腔到所述半軸安裝孔的方向上，所述過渡孔的半徑逐漸變小。