[發明專利]動力總成懸置后支架及動力總成懸置失效機構

有效

• 申請號: 201710244867.5
• 申請日: 2017-04-14
• 公開（公告）號: CN107160991B
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 曾婷
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 呂耀萍

本發明提供了一種動力總成懸置后支架及動力總成懸置失效機構，懸置后支架包括第一組件和第二組件，第一組件包括下板，下板的第一端向第二端彎折延伸成上板；上板和下板在對應的位置分別開設有第一開孔和第二開孔，下板上還開設有第一長槽；第二組件包括板部，板部上開設有第二長槽和第三開孔；板部位于上板和下板之間，第一緊固件通過第一開孔、第二長槽和第二開孔并固定，第二緊固件通過第三開孔和第一長槽并固定，第二緊固件適于在第一長槽內運動，同時第一緊固件適于在第二長槽內運動，使下板的第二端與板部遠離或靠近。本發明提供的動力總成懸置后支架，使汽車在前部受到碰撞時，以同一種失效方式失效，且懸置后支架不會發生變形或扭曲。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種動力總成懸置后支架及動力總成懸置失效機構。

背景技術

懸置系統是用于減少并控制發動機振動的傳遞，并起到支承作用的汽車動力總成件。懸置系統一般包括前支架和后支架，前支架和后支架通過螺母進行連接。

由于鑄造件支架強度較弱的原因，現一般車型的后懸置后支架都設計為沖壓件。

在實現本發明的過程中，本發明人發現現有技術中至少存在以下問題：

在偏置碰撞中，這種設計會造成懸置系統不能穩定失效，可能出現以下三種情況：沖壓件的懸置后支架基本不變形，無法充分利用動力總成后部碰撞空間；或者動力總成以前支架和后支架的連接點為基準點發生旋轉，此情況無法控制旋轉情況，可能會增大防火墻的侵入量；后支架可能發生扭曲變形。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種動力總成懸置后支架及動力總成懸置失效機構，在汽車發生偏置碰撞時，可使動力總成懸置系統穩定地以同一種方式失效，且懸置后支架不會發生變形或者扭曲。

具體而言，包括以下的技術方案：

一方面，本發明提供了一種動力總成懸置后支架，包括第一組件和第二組件，其中，

所述第一組件包括下板，所述下板的第一端向與所述下板的第一端相對的第二端彎折延伸成上板；所述上板和所述下板在對應的位置分別開設有第一開孔和第二開孔，所述下板上還開設有第一長槽；

所述第二組件包括板部，所述板部上開設有第二長槽和第三開孔；

所述板部位于所述上板和所述下板之間，第一緊固件通過所述第一開孔、所述第二長槽和所述第二開孔并固定在所述上板和所述下板上，第二緊固件通過所述第三開孔和所述第一長槽并固定在所述下板和所述板部上，所述第二緊固件適于在所述第一長槽內運動，同時所述第一緊固件適于在所述第二長槽內運動，使所述下板的第二端與所述板部遠離或靠近。

可選擇地，所述第一長槽為封閉槽，所述第二長槽為U型開口槽；

所述封閉槽比所述第二開孔靠近所述下板的第二端，所述U型開口槽比所述第三開孔遠離所述下板的第二端。

可選擇地，所述第一緊固件包括貼緊所述上板的上表面或所述下板的下表面的凸焊螺母，所述第二緊固件包括貼緊所述板部的上表面的凸焊螺母。

可選擇地，所述下板在第二端兩側的相對兩端分別向上延伸出第一擋板和第二擋板。

可選擇地，所述第一擋板和所述第二擋板的上端之間連接有第三擋板。

可選擇地，所述下板的第二端和所述第三擋板遠離所述上板的一端的邊緣均為弧形。

可選擇地，所述第一擋板、所述第二擋板和所述第三擋板在遠離所述上板的一端分別與連接支架連接，所述連接支架上開設有第四開孔。

可選擇地，所述連接支架包括第一套筒、第二套筒和第三套筒，所述第二套筒固定在所述第一套筒內，所述第三套筒固定在所述第二套筒內，所述第二套筒的材質為橡膠，所述第二套筒的內壁之中形成所述第四開孔。