[發明專利]車身件的維修方法

有效

• 申請號: 201710240814.6
• 申請日: 2017-04-13
• 公開（公告）號: CN107009086B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 李非;李鵬
• 申請（專利權）人: 李非;李鵬
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00
• 代理公司: 北京博雅睿泉專利代理事務所(特殊普通合伙) 11442
• 代理人: 王昭智;馬佑平

本發明公開了一種車身件的維修方法，包括：判斷損傷區域的損傷狀態，包括變形損傷和斷裂損傷；判斷車身件的損傷區域上是否形成有夾角小于90度的死角變形區；若存在死角變形區，則先對死角變形區進行加熱并進行局部整形以消除死角變形區；若損傷區域上沒有死角變形區或已經消除了死角，對損傷區域進行加熱和整體整形，將損傷區域的整體形狀恢復到原始形狀；若損傷區域為斷裂損傷，先對斷裂處進行點焊，再采用補強網覆在損傷區域的斷裂處，通過埋焊將補強網埋入損傷區域內；若損傷狀態為變形損傷或已經埋入了補強網，對損傷區域進行加熱和平整整形，將損傷區域恢復到原始平面和/或曲面；對損傷區域的外表面進行打磨剖光并噴漆。

技術領域

本發明屬于車輛技術領域，具體地，涉及一種車身件的維修方法。

背景技術

隨著現代汽車設計理念的發展，為了降低車輛自重及加強交通事故中對行人的保護，汽車的很多外部裝飾配件采用了塑料材質。特別是汽車的前后保險杠外裝飾板(俗稱保險杠皮)通常由塑料材料制成。當機動車發生碰撞事故時，車身的外部配件能夠起到良好的緩沖作用。但是相應的，這些外部配件也極易發生物理形狀的變形和破損。

對于這種結構配件的損傷，傳統車輛維修行業通常會直接采用更換的方式完成維修。因為，結構配件損傷后的情況各不相同，變形或破損的程度難以控制，如果進行修復工作，則會面臨大量不可控的復雜工作。所以傳統車輛維修的工作人員都不對結構配件的損傷進行修復，而采用直接更換新件。

然而，本發明的申請人認為，這種行業模式存在嚴重的問題。首先，廢棄結構配件難以降解，而回收利用又會因為熔煉回收而造成環境污染。第二，在損傷不嚴重的情況下將結構配件廢棄造成了材料浪費。第三，車輛的結構配件往往價值較高，更換新的結構配件會產生較高的成本。

在現在擁擠的交通路況下，機動車發生碰撞損傷是難以避免的。而采用直接更換結構配件的維修方式嚴重造成了資源、成本的浪費。所以，申請人認為有必要提出一種新的車身維修方式。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種車身維修的新技術方案。

根據本發明的第一方面，提供了一種車身件的維修方法，包括：

判斷損傷區域的損傷狀態，所述損傷狀態包括變形損傷和斷裂損傷；

判斷車身件的損傷區域上是否形成有夾角小于90度的死角變形區；

若存在死角變形區，則先對死角變形區進行加熱，并進行局部整形以消除死角變形區；

若損傷區域上沒有死角變形區或已經消除了死角，則對損傷區域進行加熱和整體整形，將損傷區域的整體形狀恢復到原始形狀；

若損傷區域為斷裂損傷，則先對斷裂處進行點焊，之后再采用補強網覆在損傷區域的斷裂處，通過埋焊將補強網埋入損傷區域內；

若損傷狀態為變形損傷或已經埋入了補強網，則對損傷區域進行加熱和平整整形，將損傷區域恢復到原始平面和/或曲面；

對損傷區域的外表面進行打磨剖光并噴漆。

可選地，在損傷區域為斷裂損傷的情況下，判斷損傷區域是否存在缺失，如果存在缺失，則在損傷區域恢復到原始形狀之后，采用與車身件材料相同的修補件，所述修補件的面積大于損傷區域上的缺失面積，將所述修補件從車身件的內側覆在損傷區域的缺失處，對修補件與缺失部分的對接處進行焊接，使修補件與缺失部分平整對接，之后從車身件的外側在修補件上覆蓋補強網，將補強網埋入修補件和損傷區域內。

可選地，對修補件與缺失部分的焊接包括點焊和開槽焊，在缺失部分的尖點位置進行點焊，在修補件上與缺失部分線形對接的區域開設凹槽，在凹槽處進行開槽焊。

可選地，所述凹槽的深度小于等于修補件的厚度的三分之一，所述凹槽為V形槽或X形槽。