[發(fā)明專利]橋車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710238075.7
• 申請日: 2017-04-11
• 公開（公告）號: CN108688685B
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅曉暉
• 申請（專利權(quán)）人: 羅曉暉
• 主分類號: B61B13/00
• 分類號: B61B13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種橋車，由相鄰間距A可過10米的多個(gè)橋墩頂特設(shè)可電動(dòng)的工字輪式輥輪托推剛性長度大于2A的單節(jié)車廂運(yùn)行，既少占地面又無橋身橫跨礙風(fēng)光；其遠(yuǎn)比路軌短的車廂底面易大量省錢去造至平直剛強(qiáng)、護(hù)車內(nèi)人物更安全舒適，且它向下接觸輥輪，可大減沾異物與沙塵；即使至分岔處，也可憑車廂僅某側(cè)垂下的選向輥去跨于輥道該側(cè)端的軸承外表固連的導(dǎo)向桿外側(cè)，以限車入該側(cè)岔道；革除板道岔及成厘米寬的岔縫。其車與輥輪間墊繞履帶，車底還易加軟墊令運(yùn)行就更安穩(wěn)高效，甚至可讓車廂長度降為1.5A至A力求省錢，總費(fèi)用及技術(shù)難度接近普通火車，又無磁懸浮的磁污染及嬌氣；而時(shí)速可近60萬米，下車后又遠(yuǎn)比飛機(jī)場近家。車底又有多撐桿式剎車器可撐車離輥輪急剎。車廂內(nèi)可免驅(qū)行裝置，減少危險(xiǎn)源。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是一種以長車廂【不必含車輪】似鋼錠在輥道上行進(jìn)的交通工具，只要適當(dāng)加輥距便可大減對地面及風(fēng)光的占阻，還宜建多層至令原有城區(qū)交通能力大增數(shù)倍。

背景技術(shù)

隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人口增加，交通擁擠【尤在大城市】日益嚴(yán)重。靠建地鐵或高鐵的成本及運(yùn)行費(fèi)極高，大多虧損，無政府資助看來難以為繼，還常受水災(zāi)及事故影響。即使是飛機(jī)也難抗風(fēng)雨雷雹雪，且機(jī)場投資及占地都很大，而很難普及，往往從目的地至機(jī)場的耗時(shí)或候機(jī)耗時(shí)又大于飛行耗時(shí)；很不方便。

發(fā)明內(nèi)容

為更安全方便廉易舒適又少礙現(xiàn)有事物地改善交通，本發(fā)明提供一種橋車。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)措施是：

1.沿途每相距A設(shè)一橋墩，并在各墩頂設(shè)含動(dòng)力驅(qū)轉(zhuǎn)的寬工字輪式輥輪組成輥道支承橋架式的長車廂運(yùn)行便成最簡單的橋車。其中A在10至20米之間為宜。

2.橋車廂內(nèi)的照明或空氣調(diào)節(jié)用電則易參照地鐵或有軌電車來辦。

3.凡這輥道近要分又處，則可讓車廂先經(jīng)輥寬以適當(dāng)梯度分級加大【最大應(yīng)約為原寬的2.2倍或更大】的多只過渡輥，再分頭選擇進(jìn)去來接駁的輥寬分級復(fù)常的兩路新輥道中一道；且沿各過渡輥兩旁各設(shè)一條[或排]強(qiáng)長導(dǎo)向條；而相應(yīng)車廂兩旁又在車頭還各設(shè)平常向上隱縮的選向輥，若僅伸下右(左)選向輥活跨在右(左)導(dǎo)向條的右(左)外側(cè)時(shí)，這車廂便轉(zhuǎn)向右(左)新道。

本發(fā)明的有益效果是：

1.高效安全——雖然橋墩之間露空。但車廂長度造成保證至少能跨在兩墩之上，只要車內(nèi)乘客時(shí)刻多向中間靠攏就易保車廂不會(huì)失穩(wěn)；更若兩節(jié)或更多節(jié)車廂連接適當(dāng)成列車的話，即使乘客偏于一處也無憂了。這輥輪對車廂的支承寬度和面積、跨度及嵌入深度都易遠(yuǎn)大于鋼軌支承車輪時(shí)相應(yīng)值，明擺更嚴(yán)防脫軌側(cè)翻之危。更革除軌道上面更要害的夾縫之間有障礙[由其是人為破壞]之弊。明擺比現(xiàn)常用交通工具更不怕風(fēng)雨雪凍災(zāi)害，甚至不怕積水地震及戰(zhàn)火——擊中橋墩總比擊中長路軌難得多；且體積不大的橋墩必比體積大得多的路軌更易造得堅(jiān)固又更易修復(fù)。且這車廂幾乎可革除運(yùn)轉(zhuǎn)構(gòu)件，必易造得堅(jiān)固得多來庇護(hù)車內(nèi)一切，更少內(nèi)含危險(xiǎn)源【如易燃易爆易觸電易飛物或轉(zhuǎn)輾傷害等】而且車廂視向不會(huì)受路軌遮阻干擾，方便觀察。故可比現(xiàn)知交通工具更安全。

2.大利環(huán)保交通——因革除了橋身，橋墩也可改輕巧些，故會(huì)比常見高架路更少占陽地面，少礙采光及氣流更少擾地面動(dòng)植物活動(dòng)又大減路軌招兜或摩擦生塵和基建時(shí)的耗料及污染，利于環(huán)保。它又易建成多層次，令原域【尤其鬧市】交通能力大增數(shù)倍。

3.易造易維護(hù)——首先革除了長軌梁的熱脹冷縮影響，即使在沼澤沙漠或西伯利亞的凍土上，只要打或鉆設(shè)適當(dāng)短幼樁【約似6層住宅用的】便可支承各墩應(yīng)用于惡劣環(huán)境中。這墩又比長路軌更易維護(hù)及保潔，幾乎可免檢修或清潔工被其車廂撞之憂。就算加計(jì)不少墩上的動(dòng)力裝置【常規(guī)電動(dòng)即可】也會(huì)遠(yuǎn)比長路軌加計(jì)高速長期運(yùn)行的車輛易對付得多。即使各墩支承的輥道面不太平整，也易憑車頭的仰角長斜面來緩沖過渡，決不會(huì)像高速公路面有半厘米的凸塊就易撞飛汽車車輪及高鐵軌面有半毫米凹或有動(dòng)物無知【上路軌】來撞必慘的禍。達(dá)至交通安全，又可疏導(dǎo)北京等城的繁華失通了。