[發明專利]對尾氣后處理系統分段建壓的方法

有效

• 申請號: 201710237455.9
• 申請日: 2017-04-12
• 公開（公告）號: CN108691623B
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 牛瑞詳;管帥;楊振球;李琦;宋紅衛;彭威波;陳川;樊高峰
• 申請（專利權）人: 天納克（蘇州）排放系統有限公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00;G06F30/17
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 楊林潔

一種對尾氣后處理系統分段建壓的方法，其至少包括如下步驟：S0：判斷發動機是否已經啟動的步驟，如果發動機已經啟動，則執行步驟S1；S1：第一階段建壓：驅動所述泵組件以第一泵速運轉，并檢測所述泵組件的出口壓力是否超過閾值，如果是，執行步驟S3；如果否，執行步驟S2；S2：第二階段建壓：驅動所述泵組件以第二泵速運轉，并檢測所述泵組件的出口壓力是否超過閾值，如果是，執行步驟S3；如果否，執行步驟Sn；S3：壓力維持階段：判斷壓力維持是否通過，如果是，建壓成功；如果否，執行步驟Sn；Sn：首次建壓失敗，驅動所述泵組件反抽后，進行二次建壓，并判斷二次建壓是否成功，如果是，建壓成功；如果否，建壓失敗。

技術領域

本發明涉及一種對尾氣后處理系統分段建壓的方法，屬于發動機尾氣后處理技術領域。

背景技術

內燃機尤其是柴油發動機的排氣中含有大量的氮氧化物及顆粒物，對大氣造成極大的污染。當今霧霾頻發及能見度降低，環境質量越來越差與此有密不可分的關系，極大地影響人類的身體健康。凈化排放已刻不容緩，各國都有具體的環保法規對此進行規范。隨著國家對環境重視程度的提高，已相繼頒發了各種法規以規范對內燃機的尾氣處理。

現有尾氣后處理系統的建壓策略通產只依賴標定后的某一數值，這種方法有很大的局限性，如管路長度、尿素泵性能、尿素噴嘴的噴射孔徑及回流孔徑均對建壓有很大的影響，甚至直接關系到建壓能否成功。例如，某一批次的尿素泵，有些泵能夠在較低轉速下就能達到系統壓力閾值，而有些泵則需要更高的轉速。如果采用標定后的某一數值，如果該數值設定得比較低，則需要高轉速的那些泵則往往建壓失敗；如果該數值設定得比較高，原本只需要低轉速就能建壓的那些泵在如此高的轉速下會產生較大的壓力，從而對系統管路產生沖擊。

因此，亟需提供一種新的建壓方法，以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具備智能建壓功能的方法。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種對尾氣后處理系統分段建壓的方法，所述尾氣后處理系統包括泵組件以及噴嘴組件，所述方法至少包括如下步驟：

S0：判斷發動機是否已經啟動的步驟；如果發動機未啟動，停止對所述泵組件的建壓；如果發動機已經啟動，則執行步驟S1；

S1：第一階段建壓：驅動所述泵組件以第一泵速（PDC1）運轉，并檢測所述泵組件的出口壓力是否超過閾值，如果是，執行步驟S3；如果否，執行步驟S2；

S2：第二階段建壓：驅動所述泵組件以高于所述第一泵速（PDC1）的第二泵速（PDC2）運轉，并檢測所述泵組件的出口壓力是否超過閾值，如果是，執行步驟S3；如果否，執行步驟Sn；

S3：壓力維持階段：判斷壓力維持是否通過，如果是，建壓成功；如果否，執行步驟Sn；

Sn：首次建壓失敗，驅動所述泵組件反抽后，執行步驟S1或S2進行二次建壓，并判斷二次建壓是否成功，如果是，建壓成功；如果否，建壓失敗。

作為本發明進一步改進的技術方案，在步驟S2之后、步驟Sn之前，所述方法還包括如下步驟：

S30：第三階段建壓：驅動所述泵組件以高于所述第二泵速（PDC2）的第三泵速（PDC3）運轉，并檢測所述泵組件的出口壓力是否超過閾值，如果是，執行步驟S3；如果否，執行步驟Sn。

作為本發明進一步改進的技術方案，在步驟S30之后、步驟Sn之前，所述方法還包括如下步驟：

S40：第四階段建壓：驅動所述泵組件以高于所述第三泵速（PDC3）的第四泵速（PDC4）運轉，并檢測所述泵組件的出口壓力是否超過閾值，如果是，執行步驟S3；如果否，執行步驟Sn。

作為本發明進一步改進的技術方案，在步驟S40之后、步驟Sn之前，所述方法還包括如下步驟：