[發(fā)明專利]一種用于共享單車的發(fā)電裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710235822.1
• 申請(qǐng)日: 2017-04-12
• 公開（公告）號(hào): CN106877617A
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 康健;劉億舟;伍爵博;李誠(chéng);劉永猛;肖涵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都一步共享科技有限公司
• 主分類號(hào): H02K33/02
• 分類號(hào): H02K33/02;H02M7/217
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司51214
• 代理人: 卿誠(chéng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種發(fā)電裝置，特別是涉及一種用于共享單車的發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，自行車也逐漸走向智能化的道路，實(shí)現(xiàn)更多功能和作用；特別是共享單車的出現(xiàn)，大大推進(jìn)了自行車智能化的進(jìn)程；共享單車在使用過程中，不可避免的需要用到電能進(jìn)行通信、開鎖、閉鎖、定位等功能；傳統(tǒng)的發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)是一個(gè)發(fā)電機(jī)上安裝有摩擦輪，通過自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車胎摩擦帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行發(fā)電。

這樣，由于摩擦輪與自行車輪胎直接接觸，導(dǎo)致摩擦力大，傳動(dòng)效率低，發(fā)電量低；大大增大了整輛自行車的負(fù)載，導(dǎo)致騎行的舒適度下降，不能為乘客提供良好的服務(wù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的發(fā)明目的在于：針對(duì)上述存在的問題，提供一種用于共享單車的發(fā)電裝置，通過將定子和轉(zhuǎn)子分開設(shè)置，無需直接傳動(dòng)，大大提高了能量的轉(zhuǎn)化效率，降低了整輛車的騎行負(fù)載，提高了騎行的舒適度；通過設(shè)置距離調(diào)節(jié)裝置，從而能調(diào)節(jié)負(fù)載的大小，提高自行車的功能。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種用于共享單車的發(fā)電裝置，主要包括磁盤、感應(yīng)裝置、電源電路、距離調(diào)節(jié)裝置和距離調(diào)節(jié)控制裝置；磁盤設(shè)置在自行車牙盤上，感應(yīng)裝置通過距離調(diào)節(jié)裝置固定在磁盤相對(duì)應(yīng)的車架上；距離調(diào)節(jié)控制裝置設(shè)置在籠頭上，距離調(diào)節(jié)控制裝置通過剎車線與距離調(diào)節(jié)裝置相連；感應(yīng)裝置的感應(yīng)線圈與電源電路相連。

所述磁盤為圓環(huán)形，磁盤上軸向設(shè)置有多永磁體，永磁體之間存在間隙； 所述感應(yīng)裝置包括軟磁體和應(yīng)線圈，應(yīng)線圈設(shè)置在軟磁體的環(huán)面上。

距離調(diào)節(jié)裝置包括連桿、導(dǎo)軌，連桿套在導(dǎo)軌內(nèi)，連桿可在導(dǎo)軌內(nèi)自由滑動(dòng)；連桿的一端與感應(yīng)裝置相連，連桿的另一端相連有剎車線；導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的一端與連桿相連，復(fù)位彈簧的另一端與導(dǎo)軌相連；剎車線穿過復(fù)位彈簧并與距離調(diào)節(jié)控制裝置相連。

距離調(diào)節(jié)控制裝置包括用于支撐整個(gè)裝置的固定筒，用于纏繞剎車線的轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤套在固定筒的外側(cè)上，轉(zhuǎn)盤的兩端固定筒的外側(cè)上設(shè)置有第一擋塊和第二擋塊；轉(zhuǎn)盤上還設(shè)置有固定剎車線的連接卡扣。

所述轉(zhuǎn)盤上還設(shè)置有撥動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)盤的側(cè)面上開有圓臺(tái)形凹坑。

所述距離調(diào)節(jié)控制裝置還包括有多個(gè)轉(zhuǎn)盤限位裝置，轉(zhuǎn)盤限位裝置包括定位桿、固定盤，固定盤固定在固定筒上，固定盤上有多個(gè)圓孔；定位桿的一端穿過固定盤的圓孔，定位桿的另一端為圓臺(tái)形，定位桿的圓臺(tái)形一端與轉(zhuǎn)盤的圓臺(tái)形凹坑相配合；定位桿的中部設(shè)置有限位塊，定位桿上套有定位彈簧，定位彈簧的兩端分別與限位塊和固定盤相連。

進(jìn)一步地，本發(fā)明還公開了一種用于共享單車的發(fā)電裝置的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述電源電路包括整流電路、濾波電路、穩(wěn)壓電路組成，整流電路包括變壓器T1、由四個(gè)二極管組成的橋式整流電路BR1，變壓器T1的副線圈與橋式整流電路BR1的輸入端相連；濾波電路包括電容C1，電容C1與橋式整流電路BR1的輸出端并聯(lián)。

進(jìn)一步地，所述穩(wěn)壓電路包括放大電路、采樣電路、反饋穩(wěn)壓電路；放大電路包括電阻R1、三極管Q1、三極管Q2、電容C2；電阻R1與電容C2串聯(lián)后與電容C1并聯(lián)，三極管Q1的集電極與橋式整流電路BR1輸出端的正極相連，三極管Q1的基極與電阻R1和電容C2之間相連，三極管Q1的發(fā)射極與三極管Q2的基極相連，三極管Q2的集電極與橋式整流電路BR1輸出端的正極相連。

進(jìn)一步地，所述采樣電路包括電阻R3、滑動(dòng)電阻R4、電阻R5，電阻R3的第一端與三極管Q2的發(fā)射極相連，電阻R3的第二端與滑動(dòng)電阻R4固定端的第一端相連，電阻R5的第一端與滑動(dòng)電阻R4固定端的第二端相連，滑動(dòng)電阻R4的滑動(dòng)端連接于三極管Q3的基極，電阻R5的第二端連接于橋式整流電路BR1輸出端負(fù)極。

進(jìn)一步地，所述反饋穩(wěn)壓電路包括電阻R2、穩(wěn)壓管D1、三極管Q3，電阻R2的一端與三極管Q2的發(fā)射極相連，電阻R2的另一端與穩(wěn)壓管D1的正極相連，穩(wěn)壓管D1的正極與三極管Q3的發(fā)射極相連，三極管Q3的集電極與三極管Q1的基極相連；穩(wěn)壓管D1的負(fù)極與橋式整流電路BR1的輸出端負(fù)極相連。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

1、通過將發(fā)電裝置的定子和轉(zhuǎn)子分開設(shè)置，從而能省去直接傳動(dòng)裝置，大大提高能量的轉(zhuǎn)化效率，降低了整輛車的騎行負(fù)載，提高了騎行的舒適度；

2、通過設(shè)置電源電路，從而能保證輸出為直接可用的直流電，提高了設(shè)備的易用性和應(yīng)用范圍；

3、通過設(shè)置負(fù)載大小調(diào)節(jié)裝置，從而能自由設(shè)置負(fù)載的大小，提高自行車的便捷性，增加了自行車的功能。

附圖說明