[發(fā)明專利]用于對(duì)柴油車尾氣進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)的云平臺(tái)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710235332.1
• 申請(qǐng)日: 2017-04-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108104927A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱明慧;黃黎敏;黃利錦;毛欣;張李杰;高揚(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 貴州北斗環(huán)科工程有限公司
• 主分類號(hào): F01N11/00
• 分類號(hào): F01N11/00;F01N9/00;F01N3/20;F01N3/025;F01N13/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種用于對(duì)柴油車尾氣進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)的云平臺(tái)，所述柴油車包括尾氣處理系統(tǒng)，所述尾氣處理系統(tǒng)包括依次連接在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣管末端的低溫升溫器、氧化型催化器和顆粒捕集器以及與所述顆粒捕集器并聯(lián)設(shè)置的尾氣管旁路，所述云平臺(tái)包括：

無(wú)線傳輸模塊，所述無(wú)線傳輸模塊與電子控制單元和本地顯示模塊雙向數(shù)據(jù)交換，用于接收GPS數(shù)據(jù)，并且與運(yùn)營(yíng)商的傳輸鏈路設(shè)備雙向數(shù)據(jù)交換，運(yùn)營(yíng)商的傳輸鏈路設(shè)備與云端智能平臺(tái)服務(wù)器雙向數(shù)據(jù)交換，云端智能平臺(tái)服務(wù)器分別與云端存儲(chǔ)器、PC客戶端/智能終端設(shè)備、指揮中心雙向數(shù)據(jù)交換，

所述電子控制單元包括自動(dòng)監(jiān)測(cè)模塊、自動(dòng)診斷模塊和自動(dòng)修復(fù)模塊，其中

所述自動(dòng)監(jiān)測(cè)模塊與用于尾氣背壓傳感器、尾氣溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、添加劑狀態(tài)傳感器、NOX轉(zhuǎn)化率傳感器、PM 2.5濃度傳感器、火焰?zhèn)鞲衅鬟B接，以與所述傳感器定期進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)交換；

所述自動(dòng)診斷模塊用于根據(jù)所述自動(dòng)監(jiān)測(cè)模塊所獲取的數(shù)據(jù)信息對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)狀況進(jìn)行診斷，給出尾氣異常狀況或正常狀況的診斷結(jié)果；和

所述自動(dòng)修復(fù)模塊用于根據(jù)所述診斷模塊提供的關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)狀況的診斷信息對(duì)車輛的運(yùn)行狀況進(jìn)行控制，并且在尾氣異常狀況下采用預(yù)定修復(fù)模式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，直至確認(rèn)所診斷的尾氣異常狀況恢復(fù)至正常狀況。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的云平臺(tái)，其特征在于，

如果所述自動(dòng)修復(fù)模塊確認(rèn)所診斷的尾氣異常狀況回復(fù)至正常狀況，則指示電子控制單元按正常模式運(yùn)行；

如果確認(rèn)所診斷的尾氣異常狀況不能恢復(fù)至正常狀況，則指示所述電子控制單元向指揮中心以及用戶發(fā)出警報(bào)，同時(shí)告知用戶最近的維修地點(diǎn)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的云平臺(tái)，其特征在于，在所述自動(dòng)修復(fù)模塊中的預(yù)定修復(fù)模式包括：依次檢測(cè)尾氣處理系統(tǒng)中的油泵、氣泵是否正常；點(diǎn)火塞是否產(chǎn)生火焰；點(diǎn)火塞的溫度是否達(dá)到了預(yù)定的溫度；尾氣管末端、顆粒捕集器兩端的壓力是否在預(yù)定范圍內(nèi)；

(i)如果檢測(cè)到泵沒(méi)有正常工作，則對(duì)泵進(jìn)行復(fù)位操作，如果經(jīng)過(guò)連續(xù)的復(fù)位仍然不能正常啟動(dòng)，則判斷泵完全故障，結(jié)束再生過(guò)程；

(ii)如果檢測(cè)到點(diǎn)火塞沒(méi)有產(chǎn)生火焰，則在對(duì)其斷電之后重新啟動(dòng)，直至產(chǎn)生火焰；如果仍然不能著火，則判斷點(diǎn)火塞失效，結(jié)束再生過(guò)程；

(iii)如果監(jiān)測(cè)到點(diǎn)火塞的溫度沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的溫度，將其斷電，間隔預(yù)定時(shí)間之后重新加電，再次判斷其能否達(dá)到預(yù)定的點(diǎn)火溫度，如果仍然不能達(dá)到預(yù)定的點(diǎn)火溫度，則判斷點(diǎn)火塞故障，結(jié)束再生過(guò)程；

(iv)如果監(jiān)測(cè)到尾氣管末端的壓力高于顆粒捕集器兩端的壓力，則判斷顆粒捕集器出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞，立即打開(kāi)尾氣管旁路進(jìn)行分壓，待其壓力降低至預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)再進(jìn)行顆粒捕集器的再生。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的云平臺(tái)，其特征在于，在結(jié)束再生過(guò)程的同時(shí)將故障或失效信息發(fā)送至ECU并顯示在顯示模塊上，以通知客戶進(jìn)行及時(shí)處理。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的云平臺(tái)，其特征在于，柴油車尾氣后處理裝置中的ECU將采集到的柴油車尾氣后處理裝置運(yùn)行數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線傳輸模塊至運(yùn)營(yíng)商的傳輸鏈路設(shè)備和本地顯示模塊顯示，運(yùn)營(yíng)商的傳輸鏈路設(shè)備將柴油車尾氣后處理裝置運(yùn)行數(shù)據(jù)上傳到云端智能平臺(tái)服務(wù)器且云端智能平臺(tái)服務(wù)器對(duì)上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、統(tǒng)計(jì)、分析，然后對(duì)這些碎片化數(shù)據(jù)重組，形成可視化、圖表化的信息在客戶端進(jìn)行提示，提供給指揮中心，并存儲(chǔ)在云端存儲(chǔ)器中。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的云平臺(tái)，其特征在于，監(jiān)管部門亦可通過(guò)禁行區(qū)域的設(shè)置，限制不達(dá)標(biāo)車輛禁入某些區(qū)域，并通過(guò)云存儲(chǔ)中的車輛歷史軌跡與設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)，作為后期行政執(zhí)法的證據(jù)。